Grupo europeo de aviación y astronáutica “European Aerospace and Defense System” que reúne empresas de Francia, Alemania, España, etc. y es responsable de programas como el “Arianespace” que a través de Divisiones como Astrium, reúne a su vez otras empresas en la construcción de partes de los cohetes Ariane-4 y -5 (por ejemplo, Daimler, CASA, MBB, etc.)

-Bajo el nombre de Astrium se llevan a cabo los programas espaciales y sus sistemas propulsores.

-Para el tema espacial la Organización EADS posee la División “Astrium” que agrupa tres unidades de negocios: la de los satélites, la del transporte espacial y la de Servicios.

-Nos interesa el rastro de la del transporte espacial y dentro de ella, la propulsión.

-EADS-Astrium contrata con las compañías del sector, la construcción del material de sus proyectos.

-Por ejemplo, a través de SAFRAN, recibe los conocimientos y motores de las SEP, SEPR, LRBA, etc.

-Contrata con la antigua Snecma (Safran) y a su vez con Daimler, la construcción de los motores Vulcain y ahora el Vulcain 2.

-El diseño de los motores Vinci se hizo en el lugar especializado conocido como Centro Ottobrunn. También posee éste Centro el departamento de Producción y Fabricación.

“Vulcain y Vulcain 2”

-Ambos Vulcain funcionan con combustibles criogénicos LOX y LH2, el empuje del primero es de 1075 kN y del segundo es de 1350 kN.

-Este último empuje equivale a 4 millones de CV.

-Vemos en la cabeza de la cámara del Vulcain el montaje vernier por cardan a fin de orientar la tobera.

-En el Vulcain 2, las toberas de las turbobombas se alargan para sumarse al empuje, también utiliza la junta cardan como “gimbal” del motor para que sea orientable.

-El motor Aestus se utiliza en las etapas superiores, -se aprecia la tobera de elevada altura del motor, alargada-

-El empuje es de 28 kN (o sea, 59400 CV).

-Diseñado por la Ottobrunn SPC. Con MMH/N2O4.

“Aestus”

-El motor HM7 desarrollado en la versión B como los anteriores en el mismo Centro, realmente procede de la SEPR. (ver).

"HM7-B"

-El proyecto del HM-7 empezó en 1973 y fué utilizado en los Ariane 1, 2 y 3. Con 210000 CV (70kN). Con LOX y LH2. Últimamente vuelve al Ariane 5.

-El Vinci es un motor cohete avanzado, con combustible criogénico, como el anterior. De 1300000 CV ó 180 kN.

-De reciente entrada en servicio en los últimos Ariane 5 en la estación superior. Al llevar el sistema de ciclo expansivo no precisa de turbobombas para alimentar el motor.

-Con éste motor más potente el Ariane 5 aumenta su carga de pago hasta 12 toneladas.

-El Vinci puede reencenderse hasta 5 veces.

-Otro motor cohete es el RS-72, desarrollado conjuntamente con la Boeing-Rocketdyne, de 125000 HP. Utiliza N2O4/MMH, o sea es bipropelente con turbobomba. Con mucho que ver con el Aestus y con la turbobomba del americano XLR 32.

"RS-72"

"400 N"

-El 400 N es un motor criogénico de pequeño empuje, con LOX y LH2, pero su importancia está en que puede funcionar durante 415 segundos, un valor muy alto para su tamaño.

-También fabrica una gran colección de “thrusters” o pequeños motores para maniobras y resituación de satélites, cápsulas, naves o vehículos de transferencia. Así como motores de apogeo, como el caso anterior de 400 N.

-Destacan el S-4 de 4 N de empuje.
-El S10-1 de 10 N de empuje
-El S10-2 también de 10 N.
-El S22-2 de 22 N.
-El S-400-1 y -2, de 400 N de empuje.
-El de 500 N y 200 N conocidos como EAM y ATV.

-Estos motores han sido desarrollados en el Centro de Lampoldshausen.

“500 N”

-El 500-N estará operativo hacia el 2008. Se trata de un motor de apogeo.

“S-400-2”

-Estos motores anteriores son igual que los que siguen y han sido desarrollados en Lampoldshausen.

-Para las personas que más o menos hemos ido siguiendo éste tipo de material, hemos visto precedentes de thrusters a base de hidracina.

-Son los CHT-O.5 de 0.5 N de empuje, en Skynet, etc.
-El CHT-1, en Rocsat, Globastar, Pleiades, etc.
-El CHT-2, Ulyses, Meteosat, etc.
-El CHT-5, Skynet, Hyparcos, NATO 4, etc.
-El CHT-10N, Meteosat, SAX, etc.
-El CHT-20, en Eureca, Haps, Metop, etc.
-El CHT 400, en Ariane 5 y ARD.

-Motores parecidos los vemos en las SEP, SEPR, CNES, LRBA, francesas.

-Algunos están datados en 1966 por lo que han sido heredados por las nuevas organizaciones.

"CHT-5"

"CHT-10"

"CHT-20"

"CHT-20"

-Otro motores utilizados por EADS-Astrium, han sido los del satélite Symphonie 1: llevaba un 400 N y un 10 N con su depósito.

"Conjunto del 10 N"

“Motor 10N, en montaje a 45°”

-Un interesante proyecto es el RITA. Se trata de un reactor de iones con el nombre de “Radio-frecuency Ion Thruster Assembly”.

-El modelo RITA-10, instalado en el satélite GEO, para viajes al espacio profundo y misiones interplanetarias. Duración de 15 años. Con muy bajo consumo y su vida de funcionamiento de unas 20000 Hrs.

“RITA”

-Utiliza iones de xenón y su empuje es de 15 mN nominales.

Del Apéndice 10: Francia / Europa. Dentro de la European Aerospace Defense System una sección ha desarrollado un avión eléctrico ligero.

-El concepto es el de un avión híbrido en el que un motor Wankel de la Austro Engines mueve un generador Siemens que carga unas baterías. Estas alimentan los dos motores de los Fan para volar.

“El avion demostrador del proyecto”

-Otro motor dá tracción a la rueda principal para carretear y en el despegue como ayuda.