Los constructores bien conocidos L. Dutheil y R. Chalmers, que durante mucho tiempo estuvieron construyendo motores de gasolina, fabricaron en 1906 el de tipo de aletas y refrigerados por aire.

-Tenemos el de 8 CV refrigerado por aire (de 1908-1909) con dos cilindros opuestos que sólo pesaba 25 libras.

-Fué utilizado en EEUU por Mathew Sellers en su ultra-ligero Quadriplane.

-Otra información dice que el motor era de 20 CV, de iguales características. Lo cierto es que el aerodino completo sólo pesaba 110 lbs.

“Dutheil et Chalmers”

-El 20 CV, enfriado por aire, conocido también como de entre 18-20 CV. a 1500 rpm con los pistones de 120 mm de diámetro por 120 mm de carrera. Pesaba 65 Kgs. en orden de marcha.

-Este motor lo vemos en su embalaje original y con su hélice. Esta es la información que dice que se trata del motor original de Sellers entre 1908-13.

“Imagen del 20 CV anterior”

-Es interesante el método de engrase de los cilindros del 20 CV por aire.

-Vemos los engrasadores “gota a gota” que inciden en las paredes de los cilindros.

"Dutheil et Chalmers 18 CV"

-Fue el motor usado en los primeros vuelos de Santos Dumont de los Demoiselle entre 1907-08.

-En el aeroplano no 19, el 17 de noviembre se llevaron a cabo las pruebas con el mismo motor refrigerado por agua. 20 CV.

"20 CV, agua" (PeT)

-El 20 CV enfriado por agua, por su parte posterior es el de ésta anterior ilustración.

-Es el que llevaba el Demoiselle XX de Santos Dumont y otros aviones más.

"El 25 CV, por delante"

-Del 20-25 CV enfriados por agua se hicieron versiones de 2, 4 y 6 cilindros con potencias entre 25 y 100 CV.

-Se conoce que hubo dos series de motores Dutheil et Chalmers, los de tipo A (a 1200 rpm) con un sólo cigüeñal en el centro y los de tipo B (a 1000 rpm) en la que los cilindros estaban opuestos por las culatas, resultando un motor de dos cigüeñales, girando en sentido inverso para los aparatos de dos hélices. No disponemos de ninguna ilustración de éste tipo de motores, de momento.

"35 CV, agua"

-El 35-37 CV a 1000 rpm, refrigerado por líquido pesaba en orden de marcha 200 libras, y lo llevó el Bleriot XI entre otros.

-Los de cuatro cilindros no fueron tan conocidos o famosos ya que los aviones que los utilizaron no hicieron las hazañas de los anteriores.

-Es el caso del Bonnett-Labranche 4, Dutheil et Chalmers-Farman, el de Pischoff y Koechlin, etc.

"Dutheil et Chalmers, 4 cilindros"

-No se trata de una fotografía del 4 cilindros sinó de un dibujo.

-Transcribimos una parte del texto encontrado: “Es igualmente digna de mención la excelente cámara de combustión semiesférica, que suprime todo espacio perjudicial al rendimiento de la explosión de la mezcla”.

-Los seis cilindros -tampoco tenemos información gráfica- fueron un 60 CV y un 72 CV. De los años 1910 y 1912.

-El de 60 CV con 524 pulg. cu. de cilindrada.

-Con 4 cilindros siguieron, en 1920 los motores de 75, 97 y 100 CV. Todos ellos enfriados por agua.

-El de 75 CV con 699 cu. in. de cubicaje total y el de 100 CV con la misma cilindrada.

-El 97 CV sin embargo, fué de 898 pulg. cúbicas con sus cuatro cilindros.

-Finalmente traemos aquí un Dutheil et Chalmers diferente y apenas conocido.

-De 24 CV, se observa que no lleva válvulas clásicas en cabeza sinó una rotativa operada mecánicamente. Bicilíndrico.

"válvulas rotativas"

Del Apéndice 6: Alrededor de 1910, L. Dutheil y R. Chalmers construyeron en su compañía de París un modelo de 20 CV similar al usado por Santos Dumont en el Demoiselle. Pero enfriado por aire.

"Dutheil et Chalmers del Museo Smithsoniano"

-Curiosamente, al igual que otros motores antiguos de éste Museo está mutilado de magneto, carburador, colector de admisión y cables de bujías.

-Sin embargo el 20/25 CV enfriado por agua del Demoiselle expuesto en su propio avión en el Museo del Aire de París, está espléndido y completo, como vemos a continuación.

"Dutheil et Chalmers en París"

-Se muestra a continuación el motor Dutheil et Chalmers presentado en el Show Aéreo del Olympia de Londres en 1909.

-Como se dice en el texto de la marca, hizo motores de 2, 4 y 6 cilindros.

-El mostrado ahora es el de seis horizontales y opuestos.

"Dutheil et Chalmers de 6 cilindros"

-Y ahora el motor presentado en el Salón de París de 1909 de cilindros opuestos y con arquitectura original parecido a los SPA italianos (o viceversa).

-Era en realidad el Eole construido por Dutheil et Chalmers. Hubo el 4 cilindros de 40 CV y el 8 cilindros de 100 CV.

"Dutheil et Chalmers de 8 cilindros y 100 CV"

Del Apéndice 9: Esquema del motor que aparece en el texto principal montado en un avión con una hélice con palas de cuchara.

"Dutheil & Chalmers boxer"

-Presentación de unas imágenes recibidas del sur de Francia del Dutheil et Chalmers de 4 cilindros horizontales opuestos, bóxer, enfriados por agua, del año 1909. De 40 CV.

"El 4 cilindros bóxer de Dutheil et Chalmers"

"Bielas desaxes"

Del Apéndice 10: Nuevas ilustraciones extraídas de la revista Flugsport alemana anterior a la WWII.

“Tres vistas de un bóxer de 4 cilindros”

-Y un grupo de dos motores unidos por las cámaras de combustión, con su propia hélice cada uno.

-También en motor de 2 cilindros en V atribuido a la marca Dutheil et Chalmers.

"Dos motores unidos por las cámaras de combustión"

“El nuevo 2V encontrado de ésta marca” (PeT-Flu)

-Motor Dutheil et Chalmers del Demoiselle de Santos Dumont, en el Museo del Aire y del Espacio de París.

“Dutheil et Chalmers de 35 CV en MAE"