Motores españoles para aviación ligera, de cilindros horizontales opuestos que quedaron sólo como prototipos, hacia 1957.

"Corbella 4 cils."

"Corbella dos cilindros"

-El dos cilindros de 18 CV era destinado a los motoveleros.

-El cuatro cilindros de 35 CV era para pequeños mono-plazas.

-El seis cilindros de 55 CV para biplazas.

Del Apéndice 9: Enrique Corbella hizo tres motores horizontales opuestos, el ECA-02 de dos cilindros y 18 CV. El ECA-04 de 4 cilindros y 35 CV y el ECA-06 de seis cilindros y 55 CV.

"Corbella a la derecha"

-En la foto Laureano Ruiz, piloto de ensayos de Aerodifusión. El promotor de la fabrica de aviones Pedro Fernandez y Corbella enfrente de su motor ECA-04 montado en un Turbulent de Druine hecho en la empresa de Santander. Año 1956.

-Los motores Corbella se hicieron en ENHASA. Fabrica nacional de hélices.

-El ingeniero Enrique Corbella proyecto al menos cuatro motores viables.

"Corbella de coche ECA-2L"

-Dos de éstos motores era para automoción, de dos y tres cilindros. El ECA-2L y el ECA 3L. De dos tiempos.

-En la foto anterior vemos el 2L con embrague y caja de cambios. Los derechos de fabricación de éstos motores los adquirió la empresa DIAGSA. Quizá también la de los dos motores aéreos. Años 1950’s.

"Corbella con su motor aéreo ECA-04"

-Hizo un dos cilindros el ECA-02, destinado a la propulsión de motoveleros o de avionetas ultra ligeras como el “Autoplan” de Lacroix.

-Número de cilindros, 2 con la disposición de los mismos, opuestos horizontalmente.

-La potencia máxima era de 20 CV a un régimen máximo de 4000 rpm pesando sin hélice ni buje unos 23 Kgs.

-El ECA-04 era especialmente apto para avionetas ligeras monoplazas como la “Turbulent”, la Jodel “Baby”, o la “Stratoplan”.

-Era de cuatro cilindros, horizontales opuestos (ver foto anterior) con una potencia máxima de 40 CV a 4000 rpm máximas también. El peso era de unos 46 Kg sin buje ni hélice.