Compañía surgida del acuerdo entre Snecma y General Electric para desarrollar, fabricar y comercializar los motores CFM-56 en varias versiones diferentes.

-Turbofan de doble eje, de 30000 lbf. de empuje a 0.8 Mach de velocidad.

-Para éste motor, Snecma aportó el M-56 y la GE el GE-13 (cuyo “core” es el del F-101) y entre ambos salió el presente CFM-56.

-La primera prueba en vuelo se hizo en USA hacia 1974 y en un Caravelle europeo en 1977.

-Desde entonces se han remotorizado muchos DC-8, KC-135R y F, Airbus A-320 y Boeing 737-300, etc.

-Se han construido innumerables versiones del CFM-56, teniendo finalmente como principales clientes a Airbus para sus A-319, -320, -321, -340 y para Boeing en los 737-300, 400 y 500.

"CFM-56"

-Las versiones varían según su aplicación desde 20000 lbf a las más de 30000 lbf. mencionadas.

"Sección del CFM-56"

-Últimamente éste consorcio presentó el CFM-88, con compresor de más escalones y totalmente derivado del motor militar M-88 del que utiliza el “core” y el resto del CFM-56. El CFM-88 quedó en proyecto.

-La evolución de los CFM principales, por el “Dash -number” puede ser la siguiente.-Como importante motor de diseño flexible para adaptarse a las necesidades de varios aviones de aerolínea principalmente.

-La familia esta compuesta por los motores CFM-56 y abarca potencias de entre 18500 y 34000 libras de empuje. Son de GE y Snecma.Ver.

-Son conocidos los CFM56-2, de unos 23000 lbf (más-menos mil libras) para los KC-135, E-3, E-6 o los DC8 Super 70.

"CFM-56-2"

"CFM56-3"

“CFM56-5A"

"CFM56-5C"

"CFM56-5B"

-Los CFM56-3 de entre 18500 a 23500 lbf. Para los Boeing 737-300/400/500.

-El CFM56-5A de 22000 a 26500 lbf para los Airbus A319 y A-320.

-El CFM56-5C de 31200 a 34000 lbf para los A340-200 y 300.

-El -5B de 22 a 33000 lbf para A318, A319, A320 y A321.

-Los -7B de 18500 a 27300 lbf. para los Boeing 737-600/700/800/900 y BBJ.

-Ahora se muestran los mismos motores en esquemas longitudinales.

-La CFMI, CFM International. Reconocida alianza para motores de aviación comercial principalmente y con una gama que van desde los CFM56-1 a los CFM56-7 y etc. Potencias de 85 a 120 kN aproximadamente.

"CFM56-2"

-La CFM está construida exactamente por un 50% de GE y un 50% de Snecma.

-El CFM56-2, de 98 a 107 kN, en sus diferentes variantes -A, -B, -C, etc. se montaron en los KC135R, FR, DC8 super 70, etc.

"CFM56-3"

-Los CFM56-3B1 en los Boeing B737-300 y 500. La potencia era de 82 a 105 kN de empuje y como todos, de doble cuerpo y doble flujo.

"CFM56-5A"

-Los -5A ya aparecen en los nuevos Airbus A320 y A319. De entre 98 y 118 kN de empuje.

-La variante -5B1, B2 y B3 en los A321. La -5B4 en los A320 y la -5B5 , B6 y B7 en los A319. Basándose en los -5B se harían los -7.

-Y los CFM56-5C2, C3 y C4 para los A340 de la misma Airbus.

"CFM56-7"

-Los primeros CFM56-7 se vieron en los B-737 de las series 600, 700 y 800 así como los B737NG.

Del Apéndice 6: El motor LEAP (Antes llamado LEAP-X) es una evolución del ya veterano CFM-56.

-El Leap-X está previsto que entre en servicio hacia el año 2015. Ofrece menor consumo y menor grado de emisiones en cuantificaciones importantes como el 16% y el 50% aproximado, respectivamente.

"Sección de un CFM Leap-X"

Del Apéndice 9: La compañía SAFRAN reune también a la GE en el diseño de motores CFM-56. El último producto de consumos, ruidos, etc optimizado han sido los LEAP.

-Con la misma arquitectura que los anteriores CFM pero con las mejoras mencionadas. Hay tres tipos en la familia:

-El 1A de 24500 a 32900 lbf. de empuje.
-El 1B de 23000 a 28000 lbf. de empuje
-El 1C de 27980 a 30000 lbf. de empuje.

"LEAP"

-LEAP significa "Leading Edge Aviation Propulsion" o "Propulsión de Aviación de Vanguardia".

-Además la palabra inglesa ”Leap” significa “Salto”. Puede que sea un salto en tecnología hacia adelante.

Del Apéndice 10: Un comunicado de prensa del 14 de abril de 2016 de la compañía nos informa que los dos primeros motores LEAP están entregados a Airbus. Este motor ha sido probado con dos Airbus 320neo.

El LEAP-1A voló por primera vez en el Airbus A320neo, el 19 de mayo de 2015. Un segundo A320neo se añadió al programa de pruebas en septiembre del año pasado y, en febrero de 2016, el motor LEAP fue el primero para motorizar el nuevo A321neo.

En el momento de la edición de este texto (julio 2016) la empresa tiene más de 10.500 pedidos y compromisos para los motores LEAP.