La “Cameron Aero Engine Corporation” efectuó tras la WWII uno de los pocos motores lineales invertidos americanos, de ese momento.

"Cameron C4-I-E1"

-El C4-I-E1, de 1946 era de 301 cu.in. con sus cuatro cilindros invertidos en línea y 125 HP.

-Antes de la guerra, en 1928, cuando era la “National Aero Corp” hizo el 60 HP en la misma disposición y el 100 HP de 7 cilindros radiales.

-Volviendo al de la ilustración, los 125 HP se conseguían a las 2500 rpm, mientras que en crucero daba 110 HP a 2200 rpm.

-Al igual que en el Zündapp alemán, las válvulas opuestas en la cabeza del cilindro precisó que el eje de levas estuviese dividido en dos, uno en cada lado del motor.

-Fue uno de los primeros en utilizar cárter de magnesio en USA. Utilizaba carburador de inyección, o sea, una mezcla de carburador y sistema de inyección denominado “Bendix-Stromberg Pressure Diaphragm Injection”.

-En relación con la Cameron donde se muestra el de cilindros invertidos y con las válvulas dispuestas lateralmente.

-Hay dos diseños más de motores refrigerados por aire de alrededor de los 1929.

-Diseñados por Everett Cameron y construidos por la National Aero Corp.

-Un motor era de cuatro cilindros verticales de pié, dando 60 HP. Fue el primer Cameron por lo visto.

"Cameron de 60 HP"

-La originalidad de éste motor era el que tuviera cuatro válvulas por cilindro pero situadas horizontalmente y dos a cada lado. El dispositivo de actuación de las válvulas por el eje de levas era original.

"Sección de los cilindros Cameron"

-Hubo una versión de un motor radial de siete cilindros y con 100 HP. Podemos apreciar claramente las válvulas laterales en cada cabeza de cilindros, opuestas dos a dos.

-Es de suponer que éste sistema daría un motor de menor área frontal.

"Cameron radial"

"Edward Cameron con su motor radial"

Del Apéndice 10: Anteriormente fue la National Compresion y la Aero Compresion. Los diseños de motores de aviación eran debidos a Edward Cameron.

-El radial de 7 cilindros, del que tenemos mas ilustraciones ahora tenía una característica que lo distinguían de sus congéneres: La posición de las dos válvulas en la culata.

"Dos vistas del Cameron radial"

-El diseño es del año 1928 aproximadamente. Parece que son varias las válvulas por culata. Dos de admisión y una de escape.

-Con 100 HP a 1800 rpm.

"Esquema del Cameron radial"