Anatoli Alexseyevich Bessonov se graduó en 1915 y en 1923 ya estaba en la fábrica Ikar para “sovietizar” el motor americano Liberty que se llamó el modelo M-5.

-Su M-12 fue un V-12 de 700 CV. También hizo los M-15, M-26 y M-27.

-A continuación intervino y diseñó el M-18 en 1927, un motor de 18 cilindros en W de 1050 CV.

-El FED-24 del año 1935, era un X.24 con 24 cilindros en X y 1000 CV.

-El M-26 de 220 CV se instaló en el autogiro experimental A-4 de TsAG.1.

-También fue suyo un pequeño motor de 4 cilindros invertidos y 145 CV: el MG-40.

-Otro de 6 cilindros invertidos y 300 CV, el MM-1 y finalmente se le conoce el M-300, de 1941, con 36 cilindros y 3000 CV.

-Al diseñador A. Bessonov se le atribuyen al menos tres motores con el nombre de Kertis, durante su paso por la GAZ 2 de Ikar.

-Otros con la letra M- también se hicieron bajo su liderazgo como jefe de diseños.

-El Kertis I fue un motor en linea de 6 cilindros, del año 1925-26 utilizando partes de los V-12 y W-18 que se hacían al mismo tiempo. De 260 CV.

-El Kertis V, era un V-12 de 450/610 CV. Serviría de base para el M-19 de 525/600 CV y el M-19a de 600/650 CV.

"Kertis V"

-La creación de una familia de motores en linea, en V y en W, correspondía a la idea de unificar de tres motores con componentes intercambiables.

"Kertis W"

-El Kertis W, era un W de 18 cilindros y de 670 a 800 CV según versión, aunque no se conoce si tuvo utilización, quizá ni pasó el periodo de pruebas.

-A partir del W-18 se hicieron los M-14, M-18 y el M-27. De éstos últimos M-27 se hicieron varias versiones, con sobrealimentador, reductora, ambos dispositivos, etc. El GM-27 fue el marino.

-Un Bessonov M-7 (AB-20) era de dos cilindros, dos tiempos y 15 CV.