En 1908 se conocen tres motores fabricados por la Ashmusen Manufacturing Co. de Providence, en Rhode Island, diseñados por Henry W. Ashmusen. Otra información sitúa los inicios de la fábrica en Omaha, Nebraska siendo en 1917 que se establece en Rhode Island.

"Ashmusen de 12 cilindros"

-El primer motor tenía 4 cilindros horizontales opuestos y daba 25 HP, se hizo en 1912.

-El segundo de 8 cilindros en la misma disposición dio 60 HP y el tercero, de la fotografía, con 12 cilindros llegó a los 105 HP a 1800 rpm, con reductora para la hélice, que giraba a la mitad, o sea, a 900 rpm.

-Este motor tenía 42 pulgadas de largo por 34 de ancho.

-Se menciona en publicaciones que eran motores “Self Cooled” o sea que se auto-enfriaban.

-En otra parte se dice que la mezcla pasaba a través de las aletas de los cilindros antes de entrar en ellos.

Del Apéndice 6: El 12 cilindros horizontales opuestos de ésta marca daba 105 HP de potencia.

-Unas nuevas ilustraciones se ofrecen a continuación, primero una fotografía en la que apreciamos detalles como la posición de los carburadores, muy extrema y exterior al motor en sí.

"Ashmusen 12 cilindros"

-El anterior de ocho cilindros horizontales daba 60/70 HP.

-Tenían reductora que rebajaba la velocidad a la mitad aproximadamente, girando la hélice a 1800 rpm máximas.

-Llevaban una sola magneto encima del motor. Disponía de un volante de inercia en el extremo posterior del cigüeñal.

-Conseguidas unas nuevas vistas de éste motor de 12 cilindros horizontales opuestos con reductora.

"Otro aspecto del 12 cilindros Ashmusen"

-Y a continuación una nueva ilustración del mismo motor en una bancada de ensayos y con hélice.

-La hélice parece con palas del tipo scimitarra.

"Ashmusen en bancada de pruebas"

"Esquema del Ashmusen de 12 cils. ops"

Del apéndice 10: En el texto principal todos los motores que aparecen son del modelo de 12 cilindros. Ahora hemos conseguido el de 8 cilindros horizontales opuestos y 60 HP, tal como se menciona en la documentación de donde se ha extraído.

-Curiosamente tiene un dispositivo sobre la distribución de las válvulas -posiblemente en el eje de levas-, para cambiar el sentido de la marcha.

-Algo parecido ya lo disponían sus contemporáneos Antoinette, o al menos algún modelo como el de 24 CV, del que seguimos buscando detalles.

“Ashmusen con 8 cilindros y su hélice”