Reagrupamiento de varias compañías aeronáuticas francesas como Sud-Aviation, Nord-Aviation y SEREB.

-En Chatillon-sur-Bagneux desarrollaron proyectos de Estatorreactores y Turbo-estatorreactores y posteriormente reversas, tomas variables, toberas, supresores de ruido, etc. Destacan los trabajos del Concorde.

-Ha efectuado múltiples acuerdos con otras compañías para la fabricación de toda clase de material aeronáutico.

-Últimamente pertenece al grupo europeo EADS (European Aviation and Defense Systems).

“Tobera SRM, Ariane 5”

-Aerospatiale junto con Eurpropulsion son los principales contratistas de los motores “Boosters” (SRM P-80) de ayuda al despegue del Ariane 5, los que van adosados a cada lado del cohete principal y que se desprenden al término de su carga sólida.

-En la figura podemos apreciar la complejidad del diseño y de los materiales implicados en la tobera final de salida de los motores auxiliares adosados. En Europropulsion encontramos a su vez a Snecma -hoy Safran-, MTU, RR e ITP.

-El complejo aeronáutico francés es amplísimo e implica a muchas compañías al mismo tiempo. Por ejemplo, para el famoso misil Exocet o para los estudios sobre “Scramjets” pueden actuar conjuntamente con la Aerospatiale, la Dassault Aviation, SEP, Snecma o la ONERA, incluso colabora con la alemana Daimler-Benz Aerospace.

“ANS = Anti-Navire-Supèrsonique”

-El misil ANS fue construido conjuntamente con MBB. Las cuatro entradas de aire indican que es un estato-cohete.

-En la propulsión de misiles anti-buque, con sistemas de propulsión híbridos como el ANS el motor está compuesto por un cohete de alta energía y un estatorreactor a su alrededor. Sistema que veremos en los ANNG (Anti-Navire-Nouvelle-Generation) a continuación en Aerospatiale-DB.

“Parte posterior”

-Un prototipo, quizá de ensayos, de éste tipo de motores estato-cohetes lo vemos en el MAE, en su almacén de reserva de motores.

-Se ha mostrado la parte posterior y seguidamente la parte frontal, con cuatro tomas y con el cono central desmontado.

“Parte frontal”

-Del Apéndice 6: Respecto a la fabricación de misiles, la Aerospatiale tenía la “División des Engins Tactiques” que pasaría a ser Euromisil/EADS, como lo fue la división de helicópteros con Eurocopter.

“Logo de Aerospatiale”

-Su mayor éxito debido a la repercusión mediática en la guerra de las Malvinas fue el misil Exocet (nombre recortado de un pájaro).

-Hubo variantes según su utilización. Se podía lanzar desde superficie, desde el aire, desde helicóptero y luego bajo el agua.

“El MM-38 en un lanzamiento”

“El MM-40 justo en su disparo”

-De uso semejante el MM-38 y MM-40.

-Los Exocet eran de “Fire and Forget” (Dispara y Olvídate) y su mejor característica era que poco después de su lanzamiento se instalaba en su recorrido hacia el objetivo, sobre las olas a una altura de entre 1 y 3 metros dependiendo del estado de la mar.

-El AM-39 se podía lanzar desde el aire, de un avión o helicóptero.

“Suelta del AM-39”

-Pasando a los motores del Exocet, ha habido varios. El MM-38 tiene un “booster” de la SNPE -ver- (Sociedad Nacional francesa de Pólvoras y Explosivos) modelo Epervier y los Eole V con toberas concéntricas.

-El MM-40 utilizaba los Gerfaut y Aither. Los AM-39 el Helios y el SM-39 el Narval. Todos de la SNPE.

“Dibujo artístico de un Exocet”

-Al aproximarse tan bajos eran casi indetectables. Si la distancia era máxima, debido a la ligera curvatura de la tierra, todavía más difícil.

Del Apéndice 9: Empresa constructora de material aeronáutico (Caravelle, etc), ahora en el grupo a EADS. Para los misiles militares de todo tipo y conjuntamente con SEP (antes LRBA, SEPR, ver texto principal) ha hecho motores cohete como los de los famosos misiles Exocet, etc:

-MSBS-501
-MSBS-502
-MSBS-503