Complejo motor rotativo de 18 cilindros radiales enfriados por un sistema mixto de aire y agua.

“Esquema del Tips”

-Puede considerarse un birotativo, pero además con reductora para la hélice.

-De tal manera que mientras el cigüeñal giraba a 1800 rpm, la hélice, a través de la reductora frontal giraba a 1080 rpm y además, todo el cuerpo principal de cilindros lo hacia a 60 rpm.

“Vista lateral del Tips”

-Este pequeño giro de 60 rpm del conjunto hacía que el agua refrigerante circulara desde las camisas de los cilindros a los nueve radiadores tubulares, lo que eliminaba el conjunto de tuberías.

-Hecho hacia 1920, la potencia era de 480 HP con casi 1718 pulg. cú. de cilindrada total.

Del Apéndice 12: Maurice Tips y su hermano Oscar hicieron un aeroplano tipo canard con un motor Pipe que resultó un motor pesado.

-Voló luego con un Gnome (foto). Diseñaron despues su propio radial con soluciones tecnicas nuevas para la época, sobretodo en la distribucion de las válvulas.

“Radial rotativo Gnome antes del Tips”

-Era hacia 1912. El motor era de 25 CV con siete cilindros sin válvulas clásicas. Luego hicieron uno de 50 CV y otro de 70 CV.

-Entre 1913/14 los hermanos Tips hicieron un rotativo sin válvulas (valveless) que en realidad era una válvula giratoria a modo de grifo que giraba continuamente los 360°, descubriendo las diferentes lumbreras.

“Principio de construccion mecánica del Tips”

“Anuncio Tips” (PeT= AA)

“Dos ejemplos de valvulas Tips”

-Como vemos, se presentaron en salones, como el del Automóvil, finalmente ofrecido para hidrodeslizadores.

-Se dio licencia de construcción a la belga Minerva.

-Con más detalle que la del texto principal, las siguientes ilustraciones:

-Más tarde, hacia 1917 presentó un motor radial rotativo de 18 cilindros y con 480 CV.

“Dibujo de la patente del motor de 480 CV”

-Con cilindros en grupos de dos paralelos y con una sola válvula rotativa en medio de las dos culatas haciendo el trabajo de cuatro válvulas del tipo común, de seta.

“Esquema del 18 cilindros y 480 CV”