La Statax Engine Co. Ltd. de Londres, hizo en 1914 un motor de nuevo diseño con tres variantes según el número de cilindros.

“Caudron con Statax”

-Al tratarse de unos motores tipo “barril” eran sumamente delgados como podemos ver en el Caudron de la ilustración, en que desaparece el conjunto de motor y capots voluminosos del motor original.

-El modelo de 5 cilindros daba 40 HP, el de 7 cilindros era de 80 HP y el de 10 cilindros (doble 5) entregaba 100 HP.

“Statax de 5 cilindros”

-Podía utilizar los motores de 1400 y ofrecerlos como 1400 A y B, éste último con arranque eléctrico. Para 45 CV al despegue.

-La anterior fotografía, efectuada en 1914 pertenece al 5 cilindros de 40 HP.

-A continuación el esquema del mismo motor.

“Esquema en sección del Statax de 5 cilindros”

-Los comienzos de ésta marca se iniciaron en Suiza cuando el diseñador Hansen los concibió en 1913 en la Statax Motors AG de Zurich. En 1914 la compañía se trasladó a Londres, Inglaterra.

-En la primera guerra mundial se continuó el desarrollo en Inglaterra.

-Mientras Hansen se enroló en las fuerzas alemanas siguiendo con sus proyectos allí.

-Eran motores tipo barril tal como se explica en el texto principal.

-Los hubo de tres, cinco y de siete cilindros.

-Años más tarde -en 1929- la Statax de Zurich hace otro motor, el 29B, en la línea de los anteriores con siete cilindros.

“Statax de barril, modelo 29B”

-La Statax de Zurich siguió con otro motor radial de tres cilindros y dos tiempos pero funcionando con el sistema semi-Diesel.

-Se trataba del modelo S y dio 55 HP a 3000 rpm.

“Otro Statax 29”

“Plano de un Statax”

-Curiosamente, los Statax tenían el eje fijo y los cilindros paralelos a él, giraban a su alrededor.

-Además, con el ciclo de dos tiempos.

“Statax Modelo S”

Del Apéndice 6: Traemos aquí una fotografía algo más clara que la que aparece en el texto principal.

-Es intención del autor sustituirla en caso de una nueva reedición del texto principal que incluya los nuevos Apéndices como el que tienes en tus manos. En cuyo caso la anterior foto sería sustituida por la presente que muestra más detalles.

“Uno de los Statax”

-Hubo motores Statax de 4 a 10 cilindros con un diámetro exterior extremadamente pequeño, con una resistencia al avance inferior en casi un 80% -como se decía en la época-.

-El motor que hemos localizado últimamente nos sorprende porque se menciona que entrega solamente una potencia de 10 CV.

“Un Statax en su bastidor”

No obstante se seguirá investigando sobre este modelo de Statax. Pertenece al año 1914 y fue mostrado en el Salón de París.

Del Apéndice 7: En la siguiente ilustración de un Statax en esquema parece deducirse la posibilidad de que sea de carrera variable.

“Esquema simplificado”

Del Apéndice 12: Nueva ilustración con indices numerados y las correspondientes aclaraciones.

“Detalle del Statax con explicaciones”

“Foto y sección del mismo modelo 29”

“Sección de otro motor de la formula de Statax”

“Dos fotos de la época del Statax de 50 HP”

-Localizados unos pequeños motores de tres cilindros radiales de la marca Statax que presentamos a continuación.

“Motor de tres cilindros diseñado en Zurich todavía”

“Otro modelo de la Statax” (PeT-Flu)

Del Apéndice 11: Tenemos mas información sobre los motores S.

-El motor S.1 era un motor axial de 7 cilindros que fue destinado para un avión GMG-II.

-Este motor no llegué a funcionar bien y se hicieron el S.2, una mejora del S.1, que al final tampoco funcionaba en este avión.

-Después hicieron el S.3 que era un motor radial de 3 cilindros. Era semi-diesel de 2 tiempos que pesaba 64 kg y daba 45/50 CV. Este motor fue instalado en aquel avión GMG-II.