SPA son las iniciales de “Societá Piemontese Automobili” pero su nombre correcto es “Societá Ligure Piemontese Automobili” de Torino.

“Logo de SPA”

Algunas personas me han comentado, no sin fundamento que SPA quería decir “Societá Per Accioni”. Sería cierto si fuera acompañado de un nombre.

-Y escrito además “SpA” con “p” minúscula.

-Fundada en un acto notarial el 1906 por Michele Ansaldi y Matteo Ceirano, ambos procedentes del sector automovilístico.

-El SPA-6, fue un motor inspirado en el Mercedes y de la categoría de 200/210 CV, diseñados por Matteo Ceirano y la DTAM o Direzione Tecnica Aviazione Militare.

“El SPA6, por ambos lados”

-Pero la historia empezó mucho antes, durante la construcción de automóviles que fue la actividad principal de la compañía (durante la WWI hizo pequeñas tanquetas).

-Se adaptaron los motores de automóvil a los dirigibles de primeros del siglo XX.

-Los motores de cuatro cilindros, muy pesados fueron los que se utilizaron.

-El de 28/40 CV se fabricó entre 1907 y 1911. Este motor evolucionó hasta 50/55 CV.

-El de 25 CV se fabricó entre 1908 y 1911 también. Este, con 6 cilindros y con bloques de tres en tres cilindros, cada uno con diámetro de 95 mm y una carrera de pistón de 120 mm.

-Los dirigibles del Conde da Schio (Americo da Schio) utilizaronestos motores.

-Se montaron también en el “Italia” y en el “Ausonia”.

-Luego hubo otro SPA 6 como el mencionado, utilizado en los aviones Ansaldo “Balilla” A-1 y en los siguientes aviones Ansaldo SVA como el -4, -5 y el -9.

-También en los Breda A.8 y A.10. (SVA son las iniciales de Savoia-Verduzzo-Ansaldo).

“SPA 6, en Vigna di Valle”

-El SPA 6, con 200 CV también lo podemos ver en el Museo de la Regia Aeronáutica en Vigna di Valle, en el lago de Braciano, a unos 40 Km al norte de Roma.

-El SPA 6 de 210 CV es el de las ilustraciones siguientes.

“SPA 6 de 210 CV”

-En el catálogo ilustrado de piezas aparece el SPA de la siguiente forma.

“SPA 6, según el IPC de la época”

-Cada número y linea señala una pieza que en un listado aparte la identifica por su nombre con tal de poder solicitarla al proveedor, como repuesto.

“SPA, 6A”

-El motor de cilindros en linea más conocido ha sido el SPA 6A.

-Utilizados en varios aviones de la Aeronáutica Militar Italiana en la WWI. Se fabricaron unas 2500 unidades.

“SPA, 6A”

-En esta cifra intervinieron también las empresas Ansaldo / San Giorgio, Talamona y la Industrie Meccaniche e Ferroviaria de Arezzo.

-Del SPA 6A hubo dos versiones, la normal de 200 CV comprimiendo a 5’2 y el sobrecomprimido de 5’46 a 1.

-El SPA 6 evolucionó en el -6C DA de 220 CV, en el -6 AS.S de 280 CV, ó en el -6.2a de 285 CV.

“SPA, 6C DA”

-Aristide Faccioli fue otro proyectista de la SPA, nacido en 1870 y 22 años mayor que Matteo Ceirano. A Faccioli se le debe un bonito V8 y el extraño nº 3.

“SPA, 8V de 80/100 CV”

-El SPA 8V tenía los bloques de cilindros a 90°, enfriado por agua, válvulas en cabeza accionadas por varillas y balancines.

-Encendido simple con dos magnetos, una para cada bloque de cilindros.

-Poseía una reductora de 2 a 1. Se fabricó en 1910 y quedó como motor experimental.

“SPA 8V con el radiador detrás”

-Vemos la foto recibida del conjunto del grupo motopropulsor completo, sin hélice y con radiador ya que a falta de la instalación de combustible se encuentra en orden
de marcha.

-El motor de 4 cilindros y pistones opuestos se conoció como Faccioli nº 1.

-El Faccioli nº2 fue de dos cilindros y cuyo principio de funcionamiento vemos a continuación.

“Principio del Faccioli nº 2”

-El Faccioli nº2 era de 25 CV. Construido entre 1908 y 1910. El motor tenía una transmisión entre las cabezas de los cilindros para conjugar el movimiento de los pistones.

-Los de cuatro cilindros era en realidad de 8, pues tenía cuatro cilindros dobles en posición romboide a primera vista y con ocho pistones, por lo tanto.

“Faccioli, nº 3”

-En realidad se trataba de dos motores en V unidos por las cámaras de combustión. Cada cilindro unido con el otro tenía en su cámara un sólo juego de válvulas.

“Frontal de un Faccioli nº 3”

“Vista posterior del motor anterior”

-Vemos un eje de transmisión que une los dos cigüeñales de cada extremo. Otros engranajes en el centro mueven la distribución.

-Se hicieron otras potencias, como el de 40 CV a 1200 rpm, entre 1912 y 1914. Enfriados por agua.

-En el Museo de Vigna di Valle hay algunos de estos motores expuestos. Vemos primero el que posee las magnetos sobre el eje de transmisión en el lado izquierdo por detrás de los cilindros.

“Dos vistas del mismo Faccioli”

-Otros dos modelos son el 75 CV y el 100 CV, de los mismos años que el anterior.

-Otro modelo, con las magnetos detrás de cada cigüeñal.

“Bonito aspecto de la parte posterior del 4”

“Detalle de la distribución”

-En la ilustración anterior vemos la caja de levas de la distribución, varillas, balancines y válvulas con sus muelles.

-Consta otro motor de 8 cilindros, (16 en realidad), del año 1909 al 1911, de 90 CV.

-En el 1912 la SPA se presentó a un concurso italiano con un motor correspondiente a un Anzani de 10 cilindros que mostramos a continuación.

“SPA-Anzani de 10 cilindros”

-A los motores Faccioli construidos por SPA de cilindros unidos por las culatas, de hecho, dos pequeños motores en V unidos por las culatas, se les llamó también “Rombicos”, por la forma de rombos que mostraban.

-Repasando la producción cronológicamente tenemos:

-Año 1908, el Faccioli nº 1 de 8 cilindros opuestos enfriados por líquido y 80 CV a 1200 rpm.

-Año 1909, el Faccioli nº 2, de 2 cilindros opuestos y 20 CV a 1500 rpm. Enfriado por agua.

-Año 1911, el Faccioli nº 3 de 4 cilindros, rómbico, enfriado por agua y 40 CV.

-Año 1912, el SPA-Faccioli de 8 cilindros y 90 CV, rómbico enfriado por líquido.

-En 1908 se hizo el motor de 4 cilindros en línea de 35 CV para el dirigible Ausonia.

-En 1910, el de 55 CV para el Ausonia bis.

-En 1910 un 80/100 CV para el dirigible Usuelli.

-También en 1910 el primer V8 de 100 CV a 1800 rpm

-Otro V4 de 160 CV a 1000 rpm, en 1911 para dirigible.

-En 1912, el motor Anzani de 10 cilindros en estrella y 80 CV.

-En 1916 el 6A de seis cilindros en línea y 205 CV.

-En 1917 el 6AS.S.C de 210 CV. Y el 6AS.C, de 230 CV.

-En el importante texto de Angle se mencionan dos motores más, el Type 1-A y 2-A.

-Así, el Type 1-A viene como un 16 cilindros en V de 45° compuesto por dos bancadas de cilindros iguales a los del 6A, con 500 CV a 1500 rpm.

-El Type 2-A era un 8 en V con los mismos cilindros del 6A para 300 CV a 1600 rpm.

Del Apéndice 6: Se muestra un anuncio modernista de la época de la WWI en que se aprecia la sala de entrega de material con una gran serie de motores de aviación SPA.

“Anuncio SPA”

-Como principal producto estan los motores de aviación, luego camiones y automóviles.

-SPA es la Societá Ligure Piemontese Automobili - de Torino.

Del Apéndice 9: El motor SPA-6A que dispone el museo Italia de la Regia, en Vigna di Valle resulta ser ahora una “Vedette”.

“SPA-6A”

-En lugar de hélice tiene un pesado volante que hace las funciones de vencer los momentos de inercia y resistencia.

-En un video existente en “You Tube” el personal del museo se encarga de arrancarlo, en un proceso interesante que debe ser seguido paso a paso para entenderlo.

-Al no estar previsto un circuito de liquido de enfriamiento, el tiempo de funcionamiento es corto, cuando las temperaturas empiezan a evaporar aceite por todos los costados.

-El autor de esta publicación tiene un Blog en el que comenta este hecho e incluye el video en cuestión. Ver:
<Messa in motore avio SPA-6A 1916 - Vigna di Valle>.

-También se puede ver el video directamente en Youtube desde aquí.

-PD. El que lleva la dirección del proceso de arranque de esta reliquia es un empleado técnico de la casa Bugatti.

Del Apéndice 10: Un plano del motor SPA, para dirigibles, con dos hélices. En el texto principal hay fotos de este tipo de motores debidos a Faccioli.

“Claramente un diseño de Faccioli”