Nombre genérico dado a los motores radiales rotativos de la WWI fabricados en Francia por las Gnome y LeRhone.

-Resulta que la sorpresa del autor ha sido descubrir que un buen colaborador de ésta publicación, Mr. Guy Leclerq ahora jubilado y miembro importante de la Asociación de Amigos del Museo Snecma-Safran, se dedica -entre otros cometidos- a dar una lección magistral sobre los problemas que llevaban intrínsecamente los motores rotativos durante el pilotaje.

-Normalmente se dedica con sus compañeros a la rehabilitación de material, en especial motores, que luego van al Museo de Le Bourget o se quedan en el propio Museo de Villaroche. Atiende a las misiones y grupos que visitan la fábrica Snecma-Safran -anexa al Museo- y que produce los motores CFM-56 de los Airbus y Boeing 737, de los motores militares de los Mirage, Rafale, Etendard, etc. y también los Vulcain de los Ariane.

-En su vida activa estaba en el principio del nacimiento del motor: en las máquinas herramientas que hacían las piezas que luego pasarían al montaje y pruebas, finalmente volarían en su correspondiente avión.

-El autor RMV, que escribe estas lineas, estaba al final de ésta cadena: la de mantener que cada motor y avión dieran los mismos rendimientos que el dia de su salida de la fábrica.

-O sea que estamos ambos en cada extremo de esa cadena de la vida de la máquina.

-El indudable conocimiento y bagaje de Guy queda en evidencia cuando casi 100 años despues mantiene viva la llama sobre el conocimiento de los motores rotativos.

-Tras esta introducción, para conocer al personaje, diremos que el problema del manejo de un avión con éste tipo de motor, exige conocimientos sobre el giróscopo y el efecto
giroscópico.

-Considerado el enemigo del motor rotativo y cuanto mayor era el motor, mayor era el efecto nocivo.

-De ahí sus límites. Por esta publicación conocemos infinidad de marcas y modelos.

-Los pilotos debían conocer estos efectos que posteriormente ya conocemos por aplicarse a muchos aparatos e instrumentos, me refiero a los instrumentos giroscópicos como el gyro-direccional, el horizonte artificial, el indicador de virajes, etc.

-En cuanto al pilotaje, coincidiendo con los ejes del avión que son el vertical, el lateral y el longitudinal.

-Para entender el giroscopio no hay nada mejor que la “regla de la mano derecha” y aparecen los motes nuevos aplicados al avión, en francés: Roulis, Tangage y Lacet.

-De hecho se trata que al intentar maniobras en alabeo se produce otro efecto (a 90º) de encabritar o picar según sea a un lado u otro. Y viceversa, al intentar picar o elevar, se producía un ladeo.

“Mi personaje inolvidable: Guy con su aparato”

-Con profundos conocimientos del tema, se presenta a su lección con el aparato con el que posa -construido por él mismo- con una rueda de bicicleta que simula el motor rotativo.

-Las diferentes bancadas móviles de tres ejes transmiten las fuerzas inauditas en las direcciones más insospechadas para el neófito.

-Hemos visto muchas películas en que el “Barón Rojo” maniobra facilmente con su Fokker triplano. Ahora, después de oír a Guy o asomarse a la ventana que abre éste capitulo, vamos a pensar y razonar más sobre el vuelo de éstas máquinas.

-Quizá ya no nos parece tan excepcional que cuando apareció el nuevo motor Hispano-Suiza V8 en la escena de la WWI, su mayor potencia, rendimiento y fiabilidad, daba al vuelo una estabilidad y maniobrabilidad sin sorpresas que ha llegado hasta los aviones de hoy dia.

-Y todo basado científicamente en la fórmula siguiente:

“Formula del efecto giróscopico”

-Esperamos tener la suerte de asistir a una de sus lecciones magistrales. Gracias Monsieur Guy Leclercq de la Regule.