La Rotorway Aircraft Company Inc., de California empezó construyendo pequeños helicópteros con motores Mercury y Evinrude. Luego los helicópteros fueron los Exec y Scorpion.

-En 1967 presentó sus propios motores, empezando por el RW-100 de 100 HP, apto también para pequeños aviones.

“RW-100”

-De cuatro cilindros horizontales opuestos y enfriados por líquido. Normalmente aspirado, con doble encendido.

-Para aplicaciones como tractor o empujador. Este motor sólo se vendía en kit y se ofertó hasta 1984.

-El RW-133 era también de cuatro cilindros opuestos dos a dos pero en posición vertical, para su uso en helicópteros.

“RW-133”

-Normalmente daba 133 HP cuando era simplemente aspirado o atmosférico, a 4500 rpm. Turbosobrealimentado alcanzaba 160 HP.

“RW-145”

-El RW-145, de 145 HP se fabricó entre 1981 y 1986. Vendido en Kit, como todos los de la marca. Turbosobrealimentado.

-El resto de características eran idénticas a los motores anteriores.

-El RW-152, del año 1986, era de 152 HP, con la misma disposición anterior de los cuatro cilindros horizontales opuestos y enfriados por líquido.

-El cubicaje real era de 2660 cc y la potencia de 152 HP la daba a 4400 rpm. Hubo la versión vertical para los helicópteros Exec y Scorpion. Versión RW-152-D.

“Dos vistas del RW-152”

-El RI-162F, el primero que varió la referencia de RW a RI al pasar a pertencer a la nueva compañia Rotorway International, de 162 HP.

“Rotorway RI-162F”

Del Apendice A1/6: En el año 2008 se ofrece al mercado el pequeño helicóptero Rotorway en kit homebuilt, el modelo Talon A600.

-Está equipado con un motor RI600N/147 CV.

“Motor Rotorway RI600N”

-Con el dispositivo ACIS a modo de sobrealimentación mantiene los 147 CV a más altura. Dando exactamente 167 CV a 4250 rpm con ACIS, entonces pasa a denominarse RI600S/167 CV.

-Refrigerado por agua como uno de sus detalles particulares. Ambos modelos cubican 2659 cc.

-Se trata de un motor multicarburante pues puede funcionar con 95, 98 y 100 octanos, sin plomo, éste último, del tipo AVgas.