Unos miembros de la Sociedad Americana de Cohetería fundaron esta compañía en 1941 para fabricar motores con vistas a los programas de vehículos de pruebas futuros, tanto misiles como aviones.

-Después de tener éxito con los motores que impulsaron el primer avión que pasó la barrera del sonido, el Bell X-1, para el Douglas Skyrocket y para el famoso X-15, la compañía fue absorbida por la Thiokol Chemical en 1958 y ambas hoy están en la Morton-Thiokol.

-El primer motor de la Reaction Motors Inc. (RMI) fue el 6000-C4, de 6000 lbf de empuje.

-La Reaction Motors Inc.(RMI), con otro de los primeros motores fue el siguiente mostrado, modelo M17G que funcionaba con oxígeno líquido y gasolina para dar 590 Kgf de empuje para ser utilizado como JATO y que finalmente se reconvertió para utilizar ácido nítrico y anilina.

-Utilizado, por ejemplo, en los PBM Catalinas. Motor fotografiado en el NASM.

“M17G”

-Del pulsorreactor BB-1 de la Reaction Motors se ha pedido documentación al Nasm. Doc. (BR-179500-01)

-Estas libras de empuje equivalen a 2722 Kgf lo que no es demasiado.

-El motor tiene cuatro cámaras de combustión, lo que veremos también en los XLR-11 y otros de la marca.

-Vemos el cuerpo de válvulas y notamos la ausencia de las turbobombas de alimentación puesto que ésta se efectúa presionando los depósitos con helio o nitrógeno.

“RMI-6000C4”

-El enfriamiento de las cámaras y toberas es por el mismo combustible que circula alrededor de las mismas. Es un sistema llamado re-generativo.

-El RMI LR2-RM1, semejante, daría paso al LR6 y LR8 y sus variantes. El LR6 se instaló en el Lark.Vemos una ilustración del LR8-RM6. El mismo motor pero RM5 era de 1958, funcionando con LOX y alcohol, con cuatro cámaras. Se montó en el Bell X-1-E.

“LR8-RM6”

-El LR10-RM1, igual en arquitectura, se montó en el Viking RTV-N12.

-El de mayor éxito sería el XLR-11 quizá por ir montado en el avión X-15, famoso por sus récords.

-También fue de éxito el XLR-99 ó LR-99 después de su época experimental. El -99 fue conocido por “Pioneer”, pero ya era de una sola cámara.

-Utilizaba el oxígeno líquido y como combustible el amoniaco anhídrido, con 22/30000 Kgf de empuje.

“XLR-99”

-Las turbobombas para el combustible y el oxidante funcionaban con unas turbinas que utilizan el monopropelente peróxido de hidrógeno.

“SLR-99-RM2”

-La variante SLR-99 desarrollaba 27000 Kgf de empuje. Se instalaron también en los X-15. Aunque el más utilizado fue el XLR-11.

“XLR-11-RM5”

-En el X-15, el XLR-11 iba en montaje doble como vemos a continuación.

“Doble XLR-15”

“Vista posterior del doble montaje”

“Los dos XLR-11 en un X-15”

-A principios de los 1960’s se ofrecía el montaje doble, de un motor encima del otro (total 8 cámaras). Volvían a utilizar el alcohol etílico y oxígeno líquido.

-Las turbobombas de alimentación funcionaban con el monopropelente peróxido de hidrógeno al igual que en el XLR-99.

-Podemos observar en la fotografía anterior del X-15 que en la deriva inferior está la salida de los gases de la turbobomba y ventilación del depósito.

-La disposición de las cámaras en ambos motores es idéntica.

-Los dos motores van unidos en una estructura del tipo de cromo-molibdeno típica de bancadas de aviación.

-Esta sujeta al avión por tres puntos.

-De todas maneras los depósitos iban presionizados, cuando se utilizaban los LR-11-RM1 era con nitrógeno, en el RM3 fue el helio e hidrógeno en el RM5.

-En los tres, el combustible era 75% de alcohol etílico y 25% de agua y como oxidante el oxígeno líquido.

-Hubo los LR-22 y LR26 menos conocidos.

“Despiece del XLR-30”

-Se ha mostrado la turbobomba y la cámara del XLR-30 separados, y en diseño del conjunto, en la ilustración siguiente.

“Esquema del conjunto del XLR-30”

-El XLR-30RM2 era del año 1952 al 1957 utilizando LOX/amoníaco para los primeros X-15. El XLR30 fue cancelado en favor del XLR-99.

-El pequeño XLR32-RM2 se puso en las puntas de las palas del helicóptero XH-15. Le siguieron los LR-33 y LR-35 (a finales de los años 1940’s los datos de éstos dos eran confidenciales).

-El XLR-39 era un pequeño motor de solo 50 lbf de empuje. Funcionando con LOX y alcohol. Siguieron el -40 y -48.

-Como ensayos de otras ideas, los conocidos ROR ó “Rocket On Rotor”, son unos pequeños motores instalados en los extremos de las palas del rotor principal.

“Sikorsky S-55 con ROR”

-Estos cohetes daban 14 Kgf de empuje pesando cada motor sólo medio kilo.

“ROR de RMI”

-Este pequeño motor operaba con peróxido de hidrógeno y producían unos 120 HP en total adicionales.

-Esto permitía alargar la autorotación, despegar con algo más de carga de pago desde el nivel del mar hasta algo más de 1500 metros de altura o capacidad de vuelo estacionario a mayor altura.

-El depósito de éste monopropelente estaba en el mástil central y la duración de unos 6 minutos de funcionamiento. Como el rotor tenía tres palas, cada pequeño motor daba 40 HP, el equivalente a 18.1 Kgs. de empuje.

-NdA.: en Inglaterra, el helicóptero “Skeeter” ensayó un sistema semejante, Ver Saro -Saunders Roe-.

-Se trató de unas pruebas realizadas en la base naval de Anacostia y los motores cohete se preveían para emergencias con autorotaciones. No se ha conocido otra aplicación más de los RMI en helicópteros en USA.

-De Reaction Motors Inc, está el motor utilizado en el misil Gorgon 3a con la referencia CML-2N, motor cohete a combustible liquido, donde la monoehthyl-anilina se autoinflamaba (hipergólico) con una mezcla de ácido sulfúrico y nítrico.

Del Apéndice 6: Es la Reaction Motors Inc. y es la que hizo el ensayo ROR (rocket on rotor) en un helicóptero Sikorsky modelo HRS-2, instalando unos pequeños cohetes en las puntas de las palas del rotor principal.

“Sistema de cohetes no solo aplicable al Sikorsky”

“Esquema del sistema RMI de ROR”

-El rotor propulsado por cohetes es más silencioso, por las pruebas efectuadas.

-El motor XLR-11 lo vemos ahora instalado en el avión experimental XF-91.

-Este motor de cuatro cámaras se encuentra localizado debajo de la tobera de la turbina principal.

-Funciona con propelentes a base de oxígeno líquido y alcohol.

“Preparando el XF-91”

-Otro modelo de esos años (1949) fue el del proyecto MX-774, de cámaras múltiples también pero orientables, o sea pivotaban para facilitar las maniobras.

“Reaction Motors del proyecto MX-774”

“Reaction Motors LR8-RM-8”

-El LR8 poseía cuatro cámaras de combustión de 2000 lbf de empuje cada una.

-En el texto principal se menciona y muestra el motor M17G del que vemos la cámara de combustión solamente, expuesta en las salas de exhibiciones del Museo Smithsoniano de Washington.

-Disponemos ahora de una cámara de la misma arquitectura algo menor (de pié e invertida) junto a los componentes y depósitos necesarios.

“Conjunto RMI JATO”

-RMI obtuvo uno de sus primeros contratos para construir motores de ayuda al despegue para la US Navy, como el del conocido avión Catalina.

“D50C1 y TD-339”

-El D50C1 era antiguo, desarrollado entre 1944 y 1948. Se instaló en los extremos de las palas del rotor de un helicóptero Pitcairn.

-El TD-339 es un Vernier utilizado en la nave sin mando Surveyor para aterrizar en la Luna. Funcionaba con combustibles líquidos.

“El RMI C1”

-Conocido como el Radiamic de sólo 100 lbf de empuje pero apenas llegó a utilizarse.

“LR2-RM4”

-Motor utilizado en el misil Lark con unos empujes de 400+220 lbf en sus dos motores.

“XLR-48-RM-2”

-Diseñado con destino al misil Corvus de la US Navy, aunque de resultado poco efectivo.

-Los diseños de los motores de la Reaction Motors inc, (RMI) pasaron a ser Reaction Motors Div (RMD) cuando pasaron al grupo Thiokol Chemical Corp. (ver).

-La totalidad de los motores de ésta página pueden verse en el NASM pues han sido donados por diversos constructores que los poseían.

-El motor cohete personal de levantamiento, conocido como el “Flying Belt”. Primero en posición operativa desplegada y otra recogida para mejor movimiento cuando no se opera.

“Dos aspectos del cinturón volador” (PeT)

-Observamos los dos depósitos diferenciados para el combustible y el comburente.

Del Apéndice 9: Motores cohete de ésta  marca, a añadir al texto principal según se requiera.

-D50G-1 (L-39)
-LR-10-RM-1
-LR-2
-LR-22
-LR-26
-LR-30
-LR-32
-LR-33
-LR-34
-LR-35
-LR-39
-LR-40
-LR-58-RM-1
-LR-6
-LR-62-RM-5
-XLR-22-RM-1 (LR-22)
-XLR-26-RM-1 (LR-26)
-XLR-2-RM-1 (LR-2)
-XLR-30-RM-1 (LR-30)
-XLR-32-RM-1 (LR-32)
-XLR-33-RM-1 (LR-33)
-XLR-35-RM-1 (LR-35)
-XLR-39-RM-1 (LR-39)
-XLR-40-RM-1 (LR-40)
-XLR-48-RM-1 (LR-48)
-XLR-6-RM-1 (LR-6)

Del Apéndice 10: Acabo de informarme que el motor que utilizó el Bell X-1 era un Reaction Motors In. modelo LR8 que en fábrica era conocido como el RMI-6000C4 y tambien como “Black Betsy” por el color negro anticorrosión con que iba protegido. Usaba LOX/Alcohol.

-Recordar que el primer avión que pasó la barrera del sonido fue el Bell X-1A con el famoso piloto Chuck Yaeger a los mandos.

-El motor LR-11 fue el primer motor usado por el NAA X-15 por retrasos en la puesta a punto del LR-99. Usaba ya el LOX con RP1 (Keroseno).

-El Tu-205 era el XLR-99 (RM2) que utilizaba el LOX/amoniaco. Tenia con control del mando de potencia hasta el 30%.

-El motor del cohete Viking fue el primero en utilizar el sistema “Gimbal” en la camara de combustión, o sea orientable toda ella. conocido colmo el 20K por su empuje.

“RMI del Lark / SAM”

-El motor del Missil Lark/SAM (Surface-Air-Missile) era de doble cámara de combustión: la “Booster” y la de “Crucero”. Usaba acido nítrico y anilina.

-Utilizaba ambos motores hasta 0.85 Mach en que se apagaba el booster para continuar con el Cruise.