En 1918, en la WWI fue capturado en Francia un motor de aviación que llevaba la marca Opel y que resultó funcionar de manera muy remarcable, se dice que del aspecto de los Mercedes de 6 cilindros en línea, verticales y todo el motor muy convencional.

“Logos, antiguo y moderno”

“Opel III”

-Posteriormente se sabe que construyó los Argus III bajo licencia.

“Opel 180 CV”

-Construido por la Adam Opel Motorenwerke de Rüsselsheim y conocido como Type III, de 180 CV.

-Curiosamente tenía cuatro patas de fundición en el mismo cárter, para dejarlo en el suelo sin dañar partes de la bomba de aceite, etc.

-Este motor subió a 190 CV al aumentar las vueltas de 1400 a 1600 rpm. Con cilindros apareados.

-Desde 1898 la casa Opel se dedica principalmente a la automoción.

-Tras el término de la Primera Guerra Mundial se exhibió en el Palacio de Cristal de Londres un motor Opel.

“Motor Opel de 6 cilindros”

-Este motor concreto fue capturado de un avión alemán. Su potencia es de 180 HP.

-Los colectores de escape son bonitos e interesantes.

-Pero curiosamente hubo unos ensayos, entre 1927 y 1930 bajo la afición de Fritz Von Opel de propulsar vehículos y aviones con motores cohete de combustibles sólido esencialmente.

“Ensayos de Opel”

La colaboración entre el investigador Max Valier y el especialista en cohetes Sander con los hermanos Wilhelm, Heinrich y Fritz von Opel, hicieron posible ya en 1927 los primeros trabajos para las pruebas prácticas de cohetes sobre vehículos.

-A los primeros recorridos en el circuito de pruebas de la fábrica Opel, siguió otra al año siguiente en el circuito Avus de Berlin con el coche Rak 2.

-Con 24 cohetes alcanzó los 200 Km/hr. Siguieron las pruebas en aviones.

“Opel Rak 1”

-En junio de 1928 voló el “Ente” (pato) y a continuación el Rak 1. El primero con un par de cohetes de 20 Kgf de empuje que lo impulsaron durante 20 segundos.

-El Rak 1 (Rak de Raketen = Cohete) con 16 cohetes Sander, encendidos secuencialmente ya daban 400 Kgf alcanzando los 240 Km/hr. El Rak 3 voló en mayo de 1930.

-La firma Eisfeld (Pulver-und-Pyrotechnische Fabrik) bajo la dirección del profesor Meyer-Hellige, procuró el material de éstas pruebas. Opel hizo algunos Jumo-004A/O.

-Actualmente, el Ranger está basado en un diseño del Dieselis (Isuzu) francés (ver).

-El corazón del motor es un Opel Y17DT del Astra con turbo e intercooler.

“Opel-Ranger”

-Con una reductora de 1:1’67, dá 90 CV a 4400 rpm. El combustible es gas-oil Diesel o Jet A-1 con aditivos.

Del Apéndice A7/6: El Sr. (Herr) Sander fue financiado por Fritz Von Opel dueño de la fábrica de automóviles Opel y también fabricante de motores de aviación en determinadas épocas.

-El primer ensayo sobre automóvil se hizo con una batería de 12 cohetes de pólvora.

“Opel-Sander Rakete”

-Se hicieron múltiples pruebas como la que vemos dejando un mechón de humo blanco.

“Pruebas con el coche Opel”

-El Opel Rak 2 del mismo Sander también, con cohetes de pólvora, pero ésta vez con 24 cargas, tenía unas alas laterales para presionar el vehículo sobre el suelo.

-Tenemos las fotografía en que se aprecian las alas y también el cuerpo de motores y mecanismos.

“Probando el Opel Rak2”

"Batería de cohetes del Opel Rak2"

-De la misma Opel de Alemania se recibió la fotografía de ésta motocicleta con motores cohete de pólvora adosados.

“Buen aspecto de la moto-cohete”

-Las experiencias en vehículos terrestres se trasladaron a los aéreos, como los planeadores.

“Fritz Von Opel, a los mandos de un planeador-cohete”

-Como apreciamos por las letras al lado del fuselaje, éste aparato también se hizo con la colaboración de Sander.

“Ensayo con motores disparados”

Del Apéndice 7: Recuperado un anuncio de la marca con el modelo de motor Opel de 60/70 HP. Construido hacia 1910 y quizá hasta 1919.

"Anuncio del Opel de 4 cilindros"

-Es un motor de cuatro cilindros. La foto del anuncio posiblemente ha sido extraída de la del mismo motor en el exterior de la fábrica y sobre un bando de rodaje.

"Foto del mismo motor de 4 cilindros en Rüsselsheim"