Hizo el Jupiter 9Ady como el Ogma P50 hacia 1931.

-Ahora revisa y mantiene una amplia gama actual de motores como los Turmo y Artouste de Turbomeca, los que utilizan las Fuerzas Armadas.

“AE-3007”

“P50”

-Se trata de “Oficinas Gerais de Material Aeronáutico” con unas grandes instalaciones al norte de Lisboa, desde 1928.

-Se propone aquí como Sociedad Histórica.

Del Apéndice 6: En el verano del año 2009, el autor de ésta publicación hace una visita al Museu do Ar de la Alverca, antes del traslado definitivo a Sintra.

-El motivo de la visita era el de localizar los tres motores OGMA que se fabricaron enteramente aunque bajo licencia de la Bristol y Gnome & Rhone.

-Aunque las licencias venían de rebote a través de la Gnome & Rhone, pues en el caso del Titan y Jupiter eran originariamente de la Bristol. El tercer motor era el Mistral enteramente de la G-R.

-El que se menciona y se ilustra en el texto principal es el Jupiter 9ADY que se conoció como OGMA P-50. y que ahora hemos mostrado en una nueva fotografía reciente.

“OGMA Titan 5BA”

-Este motor construido por las Oficinas Gerais de Material Aeronautica, en el año 1934 era de 230 CV e iba instalado en el avión Morane Saulnier 233.

-El segundo que se localizó fue el Jupiter que los portugueses hicieron a partir de 1931.

-Al igual que el Bristol Jupiter original 9ADY era de nueve cilindros y 420 CV.

“El OGMA Jupiter 9ADY”

-Se instaló en los Potez A25-2 y los Vickers Valparaiso III de las FFAA portuguesas.

-Y ahora el Mistral Major 14K tal como viene anunciado en el panel frontal sobre el motor y también como se presenta en la página de internet. (www.emfa.pt/www/po/musar/motores/expo).

“Motor OGMA Mistral 14M”

-Tras una detenida comprobación, observamos que no se trata de un 14K sino de un 14M.

-Precisamente en la placa de características que está sobre la reductora aparece ésta información.

“La placa, distribuidor de arranque por aire comprimido y
ampliación con el detalle de Mistral M”

“Mejor vista de éste bonito motor OGMA”

-Observamos la fuerte inclinación de las varillas de válvulas de los cilindros de la estrella posterior.

-Esto se soluciona haciendo la pista del plato de levas algo inclinada (Ver corona dentada interiormente y con tres lóbulos exteriores, lo que indica que gira en sentido contrario al cigüeñal).

-El botador con su rodillo también está inclinado pero no tanto como la varilla.

-O sea, que el plato de levas tiene la pista algo inclinada, el botador algo más y la varilla el resto.

-La bondad de éste sistema nos lo demuestra la cantidad de estos motores genuinos franceses y los países que los hicieron bajo licencia, incluido el “Zero” japonés.

“Restos de G-R 14 en el Museo de Toulouse -FR”

"Motor OGMA en Museu do Ar portugués"

-La sección de motores del Museu do Ar portugués posee una colección de motores interesante en exhibición más otra en reserva.

-Destacan el Airdisco, Lion, Lorraine, HS-8AA, Cheetah, etc