August X. F. Michel propietario de un taller de la Rue de l’Arsenal de Estrasburgo, desde 1923, se dedicó a reacondicionar motores de “surplus” tras la WWI.

-Hizo motores para canoas. Y es en 1928 que se dedica a construir sus primeros motores de aviación: el 4 cilindros AM-5 sin más datos que los que daba 140 CV a 1780 rpm y 110 CV a régimen de crucero, 1500 rpm.

“AM-7”

-El AM-7 tenía seis cilindros verticales de pié enfriados por agua y con 200 CV de potencia a 1700 rpm.

“Otra versión del AM-7”

-Los AM-14 eran de 4 cilindros verticales de pié, enfriados por aire, en dos series iniciales, la 14/1 de 80 CV y la 14/2 de hasta 120 CV.

-Los Michel AM-14 Series III, eran también de cuatro cilindros de pié refrigerados por aire, para 100/120 CV.

-De una cilindrada de 7’4 litros, sus pistones median 150 mm de diámetro y la carrera era de 125 mm.

-La potencia de la serie III era de 110 CV a 1600 rpm y 124 CV a 1680 rpm.

“Un AM-14/2 en el MAE”

-Y seguido, varios AM-14: Series I, II y III.

“AM-14/1”

“AM-14/2”

“Michel AM-14/3”

-El Michel AM-16 estaba enfriado por agua y daba 40 CV. De aspecto realmente moderno, con 6 cilindros, del año 1930.

“AM-16”

-El AM-20 con la misma tecnología procuraba 80 CV.

-Disponemos de una nueva fotografía del AM.16 de seis cilindros en línea enfriados por agua. Se hizo en tres tamaños o Tipos.

“Michel AM.16”

-El Tipo I, daba 40 CV a 3600 rpm.

-Con sobrealimentador subía a 75 CV a 5000 rpm. Ver reductora. Con 61 pulg. cu. de desplazamiento.

-El Tipo II, con 73 pulg. cu. de cilindrada daba 50 CV a 3600 y 82 CV a 5000 con sobrealimentador.

-El Tipo III, cubicaba 85 pulg. cu. dando 55 CV y 85 CV en las mismas condiciones de los anteriores Tipos.

Del Apéndice 10: Fabricado en el Arsenal de Estrasburgo, el A.M-7 (nombre procedente de Aviation Michel) tenia 218 CV a 1750 rpm. Con dos carburadores Zenith.

“Motor Michel A.M-7”