Este capítulo se ha de juntar con el Ljungström Angturbin y reorganizarlo. (Angturbin quiere decir turbina de vapor)
Son los hermanos Frederik y Birger Ljungström.

(ver Ljungströms Angturbin).

En 1934 entra en el USNA, documentación de un Diesel Ljunström con la ref. 3251 / 452.8.

Del Apéndice A3/6: Hacia 1900 el sueco Ljungström hizo unos motores funcionando con vapor del tipo rotatorio pero con pistones internos girando alrededor de un eje descentrado al estilo del Coomber, Ruth o Almond.

“Coomber bi-cilíndrico del año 1876”

“Dibujo del Ruth y del Almond”

-En éstos dos últimos los cilindros son giratorios sobre un eje excéntrico y asomando los pistones y sus patines apoyándose en su giro sobre la pared exterior, produciéndose así los desplazamientos. Este principio se utilizaría en el motor Kipp, pero no en el Ljungström.

“Motor Kipp”

-Finalmente llegamos al motor de Ljungström calculado para dar 15 CV, funcionando con vapor.

“El Ljunström de 1900”

-Tenemos el cuerpo exterior A, el rotor de cuatro cilindros en B y la pista elíptica es la E.

“Aspecto del motor real”

“Sección del motor anterior”

-En el Colegio de las Ciencias de Durham en Newcastle hay un motor de éste tipo con el que se efectúan demostraciones y también otro menor de sólo 2 CV.

“Ambos motores de 2 y 16 CV”

-Se inserta aquí éste motor porque son los principios de éste constructor que en el texto principal de ésta publicación lo exponemos como diseñador de motores aeronáuticos.