Tenemos un cuadro inicial de la evolución de los motores Packard hacia el Liberty. Naturalmente es desde el punto de vista de Packard pues conocemos que intervino también la Hall-Scott (ver texto principal).

-Esta línea de motores rompe con el concepto de situar las líneas de cilindros (en éste caso no pueden llamarse bloques de cilindros, por ser individuales) en un ángulo diferente al que sale como ángulo geométrico para que coincida con el ángulo de encendido (720:12=60 para un V12)

-En otro apartado de ésta publicación y en el Blog <Aerospace engines.blogspot.com > del autor, se trata de que los Liberty tenían muchas vibraciones por ese motivo y que los cigüeñales no aguantaban .

-Vemos que los Packard predecesores al Liberty también eran irregulares en ese aspecto: el V8 a 60° en lugar de 90°. Los V12 de Packard a 40° en lugar de 60° y finalmente los Liberty a 45° en lugar de 60°.

-Esta “aberración” se corrige haciendo que los codos de los cigüeñales para las bielas, tampoco coincidan de manera regular.

“Recorte de una revista de la época”