Según un artículo firmado por el ingeniero aeronáutico M. Cuesta en la revista Aeroplano, se ha rescatado la siguiente información.

-En 1935, el Alferez Virgilio Leret patentó un “Mototurbo compresor de reacción contínua”, que quedó solo en proyecto al fallecer V. Leret en 1936, al principio de la Guerra Civil española.

“Diseño de Leret”

Del Apéndice 7: Este principio del año 2012 y gracias a AENA y ETB se ha recuperado mucha memoria del trabajo de Virgilio Leret. Un magnifico reportaje de la serie Docufilia repasa los últimos días de su vida, fiel a la legalidad de la República española y que fue asesinado el primer día del golpe de estado por los rebeldes.

“Virgilio Leret”

-En el texto principal hay una llamada a su invento: un motor por reacción de combustion contínua. Se aporta un esquema poco definitorio. Fue estudiado a fondo por Martin Alvarez Cuesta (QEPD) en la revista Aeroplano.

“Visión moderna de posible aplicación”

-Gracias al desarrollo de un diseño en 3-D de Tomas Diez vemos una descripción de su funcionamiento.

-Debemos situarnos en 1936 para comprender las soluciones que dio Leret a cada parte del motor.

-El compresor era típico de la época, centrifugo radial de una cara activa.

-En la periferia de la carcaza del compresor se efectúa un giro y en cierto modo actúa de difusor pero hay salidas individuales hacia unas cajas donde unos embolillos actuarán de compresores volumétricos.

“Aspecto del compresor y su toma delantera”

“Giro del aire y salidas hacia las cámaras de pistones”

“Reductoras para los rodetes que impulsan los embolillos”

“Rodete con paletas de impulsión de los embolillos”

“Los embolillos comprimen otra vez el aire”

“Los tres primeros en la primera fase, luego dos y uno”

“Finalmente se incorpora el combustible y actúan como
antorchas. Primera turbina sin directrices y en el segundo
escalón ya sí”

“En la tobera se produce una gran dispersión, lo que hace creer un débil empuje.
Hablamos de 1936” -(Solicitado permiso para reproducción a AENA y ETB).

Del Apéndice 9: El inventor del turborreactor de su nombre, murió violentamente el primer día de la guerra civil española de forma trágica. Por mantener su fidelidad a la
República.

-Ahora hemos visto una esquela singular desde Caracas en el periódico “El País” del 17 de julio delo 2012, de sus hijas y nietos, in memoriam. Con un comentario que hace justicia popular.

“Esquela conmemorativa de la muerte de Leret”

-En el mes de marzo del 2014 se ha exhibido en el Museo de la Aeronáutica y de la Astronáutica de Cuatro Vientos una maqueta del motor que Virgilio Leret Ruiz diseñó y patentó en 1935.

“Maqueta del motor de Leret”

-Se trata del “Mototurbocompresor de Reacción Continua”, un turborreactor diferente a los que los alemanes (Von Ohain) y los ingleses (Frank Whitlle) estaban haciendo.

-Ha sido estudiado por personas técnicas dando como resultado de considerarlo completamente viable.

-La maqueta ha sido construida según los documentos disponibles por el maquetista Camilo Garcia Rojo. En la revista Aeroplano que edita el Ministerio del Aire ya hace unos pocos años que tuvimos noticias de éste motor.

-No olvidar que Leret fue fiel a la República y por haberse opuesto a los rebeldes el mismo 17 de Julio (un día antes del que consta como oficial del golpe, el 18 de julio) fué fusilado por ello y silenciado su trabajo.

-La Televisión vasca, Euskal Televista, ha hecho un memorable trabajo -video- sobre su persona y proyecto. Ahora ya hay muchas paginas en Internet que tratan del invento de Leret. Su hija Carlota ha promocionado muchos actos para que no se olvide su memoria.

“El mismo motor expuesto”

-Esta última fotografía es tal como aparece en un articulo de <Aerotendencias.com>. La anterior es de la revista de ADAR.