(A veces Koerting).

-En 1903 un motor Körting con 4 cilindros en línea daba 30 CV y pesaba 80 Kgs.

-En 1909, posiblemente el motor anterior iba instalado en un avión Jatho.

-Y en ese mismo año el biplano Schuber utilizaba un motor Körting de 70 CV.

“Körting Diesel”

-En éste Diesel de Körting vemos la bomba inyectora monobloc en su lado derecho.

-Los Zeppelines AEG Z1 y E1 llevaban el Körting de 8 cilindros en V y con 70/75 CV.

-Se comenta que en realidad daban 65 CV a 1250 rpm y 72 a 1400 rpm, con cámaras de combustión en “L".

“Corte del 70 CV”

“Sección lateral”

-Hubo otro V-8 de 185 CV a 2150 rpm con reductora en una relación de 0.5 a 1 y con cuatro válvulas por cilindro.

-El Körting III de 8 cilindros en V y con 195 CV se montó en el LFG Roland.

“En dirigible”

-Se presenta a continuación el Körting II, V-8 de 185/195 CV que se menciona antes. Es un esquema de la sección frontal.

“Körting de 190 CV”

-Mas tarde el Körting IV, fue un motor de 250 CV refrigerado por agua, V-12, con reductora.

“Körting IV”

-El Körting IV estaba previsto para 250 CV, durante las pruebas dió 252 CV y una potencia máxima de 262 a 1750 rpm.

-Con cilindros individuales, una reductora tipo “herringbone”, con dos carburadores a cada lado del motor, cuatro en total.

-Un Körting IV recién restaurado en los Amigos del Museo Safran está a punto se servirse al MAE. Ofrecemos algunas fotos del mismo.

“Dos vistas del Körting IV”

-El Museo MAE tiene un acuerdo para la restauración de motores con la Asociación de Amigos del Museo de Snecma/Safran, organización “Benevolente” cuyos participantes son antiguos mecánicos de la fábrica que hoy hace los motores de los Airbus, Arianne, etc.

“Restos del SL-11 y posible Körting”

Del Apéndice 6: El Körting 8 SL-116 ha sido localizado en el Museo de Munich.

-Utilizado en los dirigibles militares MI, MII y MIII, los GroB-Basenach y varios Parsival.

-También fueron adquiridos por el Japón y Rusia.

“Körting modelo 8-SL-116”

-Construido por la Körting AG de Hannover-Lörtingsdorf, hacia 1908. Era de 75 CV a 1400 rpm.

-Por la placa de características vemos que se fabricó en 1907. El número de serie es el 12812. Las cámaras de combustión son del tipo “L”. Los cilindros están envueltos con camisas de chapa de cobre rojo, común en otros motores de la época.

“Placa de identificación del Körting V8 de 75 CV”

Del Apéndice 9: Nuevas vistas del motor V-8 de dirigibles modelo 8-SL-116 de 75 CV con max. de 85.

“Körting V-8 del año 1909”

-Esta ilustración está mucho más clara que la mostrada en el texto principal.

“Dos vistas más del mismo Körting”

“Anuncio de la época”

Del Apéndice 10: Nueva fotografía conseguida del motor V8 que aparece en plano en el texto principal.

“Foto de la fábrica” (arch. RMV)