Los motores de la Kemp Machine Works, de Muncie, IN, eran conocidos con el apodo de “Gray Eagle”.

-En 1911 hizo el motor Gray Eagle modelo D-4, con cuatro cilindros en línea verticales de pié, de 35/40 HP y 255’36 pulg. cú. y enfriado por aire.

“Kemp D-4”

-Lo mismo ocurre con el bicilíndrico G-2 que sólo se menciona y ahora se dispone de ilustración. Fabricado entre 1913 y 1916 con 16 HP a 1200 rpm.

-De encendido simple utilizando batería y bobina de alta tensión. Un ejemplar (foto) en el NASM.

“Kemp G-2”

-Los Kemp se fabricaron entre los años 1911 y 1916.

-Los E-6 y H-6, se hicieron en 1912.

“H-6”

-Del H-6 se hicieron unos 100 ejemplares. El mostrado arriba es el no 85, sacado de un folleto de subasta.

-Otra vista del lado contrario pero de otro motor H-6. Con 6 cilindros en línea, enfriados por aire, de 50-55 HP a 1150 rpm y con 383 pulg. cu. Lado carburador.

“Variante del I-4, instalado” (AEHS)

-El I-4 era de cuatro cilindros enfriados por aire y como el D-4, con 35 HP a 1150 rpm.

“I-4”

-El Kemp J-8 era un motor con ocho cilindros en V y con 80 HP a 1150 rpm. Con magnetos Mea y carburadores Zenith o Schebler.

“J-8”

-El J-8 es de 1913 y cubicaba 539 pulg. cu.

-Hizo una conversión del motor de motocicleta Henderson de cuatro cilindros en línea, con 27 HP.

Del Apéndice 6: El motor V8 de 80 HP enfriado por aire lo tenemos ahora disponible en una ilustración del año 1915.

-La vista por el lado del ventilador que fuerza el aire de refrigeración es la misma del texto principal, pero ahora aportamos una nueva del lado opuesto.

“Dos vistas del Kemp de 90 CV, Con y sin carenas”

Del Apéndice 9: Motor expuesto en un museo del Kemp I-4 (posiblemente)

“Kemp de 1911 y 25 HP”

“Kemp en el NASM”

Del Apéndice 10: De una posterior “recolección”. Construidos por la Kemp Machine Works de Muncie en Indiana.

-Por el texto principal, tenemos que hay dos modelos de motores Kemp iniciales, los de dos cilindros (G-2), los de cuatro (D-4, I-4 y J-4) los de seis (H-6 y E-6) y el V8 (J-8). El nombre genérico de todos ellos era el de “Gray Eagle”.

-Construidos principalmente entre 1912 y 1914. Muy semejantes a los Rubel sin conocer la relación entre ambos.

-La principal diferencia la encuentra el autor en la forma de los cárteres de aceite, soportes de las magnetos y en alguna dimensión, pero la arquitectura general es casi idéntica.

“Bicilindrico boxer modelo G-2”

“El Kemp D-4”

-El autor encuentra en el sumidero de aceite o cárter la misma forma rectangular pero solo en la parte central, no como el la marca Rubel que es enteriza.

“El H-6 de seis cilindros, con sumidero centrado”

-Como curiosidad una ilustración del D-6 por debajo y sin cárter de aceite.

“El D-6 con cárter o sumidero enterizo”

“El Kemp V8, modelo J-8"

-En 1914 aparecen los V-8, modelo J-8 que volvemos a disponer con ventilador en el extremo del eje motor ó hélice.

“Cigüeñal de 6 codos y siete cojinetes en bancada”

-Otra curiosidad interesante: la instalación de un Kemp G-2 en un conjunto para hidrodeslizador o “air-boat”.

“Conjunto Hélico movida por G-2 de Kemp”