Es el “Instytut Lotnickwa” ó Instituto Aeronáutico.

-Desarrolló motores de turbina interesantes como el IL-SO-1, turborreactor de simple eje para el avión “Iskra”, con compresor axial de 7 escalones, cámara anular y turbina simple de un escalón.

“SO-1”

-El SO-1 dio paso al SO-3 (ambos producidos en la planta de WSK-Rzeszow).

“IL SO-3”

-El SO-1 tenía un empuje de 2205 lbs, mientras que el  segundo daba 2425 lbs.

-El IL-K15 era un turborreactor anunciado en 1988, con compresor de 6 escalones y con válvulas de descarga en el compresor. Existe el K-16.

-Cámara anular con 18 inyectores para funcionamiento normal y seis inyectores más para el arranque.

-La turbina era de simple escalón. El empuje de 3300 lbs a 15900 rpm.

“K15”

-El D18A es un turbofan de dos ejes con dos escalones axiales de fan. Licencia Ivchenko.

“D-18A”

-IL es el Institute of Aviation de Varsovia.

“Logo del IL”

-El motor K-15 del textro principal se ha bautizado con el nombre de “Kaszub”.

-Este motor ha sido construido con la colaboración del Instituto de Aviación (IL), la PZL de Rzeszow y la PZL de Hydral.

-Los trabajos empezaron en 1994, el cual es una modificación mejorada del SO-3. Ver IL en el texto principal.

“K-15, Kaszub”

-El SO-3 se instala en el entrenador “Iskra” mientras que el K-15 iba destinado al I-22 “Iryda”.

-Con 1500 Kgs (DaN) de empuje a 15900 rpm, pesando 340 Kgs.

-Con tiempo bajo entre revisiones generales, sólo 1200 Hrs, (TBO).

Del Apéndice 9: Es el Instituto Lotnicze y en el capítulo principal se trata del K-15 diseño de Falecki del año 1985.

“Motor IL, K-15”

El mismo diseñador, en 1997 hizo el K-16 que mostramos en un dibujo en sección, a continuación.

“Motor IL, K-16”