(Ver Wright y Martin-Wright). Motores V8 Wright de licencia Hispano-Suiza para aviación y alguna variante para marina. De hecho el nombre “Hisso” era una especie de apodo o “nickname” del “Hispano-Suiza” pero referido sólo a los fabricados por Wright.

-Los motores Hisso como el instalado en el monoplano Ryan Brougham era el modelo de motor E-2.

“Ryan con Hisso”

-El Hisso E-2 tenía 200 hp, mientras que el E, bajaba a 180 hp. Cuando se hizo el primer A la potencia era de sólo 150 hp. Hubo el 300 hp. Los motores Hisso estaban basados en los Hispano-Suiza V8 y en el caso del H-3 se vio adaptado con una transmisión adecuada para marina como vemos a continuación.

“H-3 de marina”

-En éste último, se mantenía toda la silueta de los cilindros. variaba el cárter de aceite, los escapes y accesorios, que no eran tan aligerados.

Del Apéndice 6:. En el periodo Wright-Martin de la Wright se hicieron los motores Hispano Suiza bajo licencia y se denominaron con el “nickname” de “Hisso”, una contracción del nombre original Hispano-Suiza. Eso sí, adaptándolos a los métodos de fabricación americanos.

-El Hispano Suiza Modelo A de 150 hp mostrado a continuación es un Wright Martin. Posteriormente se hicieron versiones más potentes.

“Wright-Martin -HS V8A-”

-En el Museo Aeroespacial de California podemos ver el Hisso V8 siguiente, fotografiado ahora y que en el momento de la primera edición de éste trabajo no se disponía de ninguna ilustración tan clara.

“Hisso en el Museo de California”

-Y también una fotografía algo recortada por el otro lado del mismo motor.

“Hisso de Wright-Martin”

Del Apéndice 9: Hisso es el “nickname” ó apodo de los motores Hispano-Suiza en los Estados Unidos.

-Referido concretamente a los Wright-Martin y Simplex.

-Pero el autor, ha descubierto recientemente que se han aprovechado la gran cantidad sobrante (Surplus) de la primera guerra mundial de éstos motores V8 para otras utilizaciones. En concreto en coches deportivos como los “Midgets”.

“Hispano-Suiza V8 con caños cortos de escape”

-Los Hispano-Suiza V8 tenían dos bloques separados de cuatro cilindros.

-No eran simétricos sino que tenían los escapes por el lado exterior y la admisión por el interior.

“Despiece por conjuntos de un V8”

-Vemos la bancada central del V, tres bloques de cilindros y el sumidero o cárter de aceite del V8 normal.

-Para la nueva utilización en carreras de coches Midgets, se hizo una bancada especial para un sólo bloque de cilindros.

“La bancada especial, diseñada para un bloque”

-Los bloques van instalados al revés que en los motores de aviación, es decir, mirando hacia atrás de manera que delante tenemos las -o la- magnetos y el eje vertical para transmitir el movimiento al eje de levas.

“Con el bloque izquierdo del motor V8”

-La salida de la hélice es para la transmisión mecánica de arrastre del vehículo.

-En el bloque izquierdo tenemos que los escapes saldrán por la derecha del coche.

“Aspecto del coche con bloque Izquierdo.”

-Cuando se utiliza el bloque de cilindros derecho los escapes aparecen por el lado Izquierdo.

“Aspecto de un coche con bloque Derecho”

“Preparando el bloque RH, ver tubos de agua”

“Half-Hisso, preparado”

-Este motor ya tiene la caja del embrague y del cambio de marchas. También la magneto de encendido.

“Coche moderno con motor antiguo”

-Naturalmente, hay Midgets con otros tipos de motores, más modernos.

-Pero asombra ver que todavía muchos de ellos siguen con éste tipo de motor que daba potencia y muchos perfiles favorables con el tema de las vibraciones en contra, Fueron prolíficos hasta al menos 1950.

-Al autor ha traído éste tipo de motor por tratarse de la base de un famoso, conocido y gran motor de aviación: el V8 de la Hispano-Suiza.

-Estos coches daban siniestros al volcar, cosa que ocurría con frecuencia. Sin protección. Esto ya no ocurre hoy día.