Breve historia complementaria de la Hispano-Suiza.

-Basado en apuntes y textos resumidos de J. Garcia y W. Ricart. Y como no, del autor de ésta publicación, Ricardo Miguel Vidal ya que en sus múltiples visitas a Museos y Bibliotecas en busca de nueva información y para contrastar la ya obtenida, no ha tenido controversias con la historia de la Hispano-Suiza excepto en casos puntuales en Francia.

-En ese país se desea entender que la H-S es una empresa genuinamente francesa, sin explicar convenientemente sus raíces españolas en Barcelona, al menos a nivel coloquial. Y se nota ese interés en la ocultación a pesar de las evidencias del propio nombre o de las banderas del logo de la marca. Con el tiempo disminuye ésta posición.

“Logo de la Hispano-Suiza”

-El nombre de “Hispano” es por ser española, haber nacido en Barcelona gracias a la reunión de varios socios preeminentes de la industria de la ciudad, encabezados por Damian Mateu.

-Y “Suiza” en honor al director técnico y socio importante Marc Birkigt, que aportó las patentes y fue el diseñador de todos los proyectos de la marca.

-El logo con un disco, rueda o rotor central alado, tenía la bandera española encima y la suiza debajo.

-Fundada en 1904 para proseguir con la construcción de automóviles procedentes de las anteriores fábricas “La Cuadra” y “Castro” dónde Marc Birkigt había ejercido de diseñador.

-Lógicamente hizo nuevos proyectos a los que numeró correlativamente Tipo 1, 2, 3...

-Debido a la guerra que España mantenía en Marruecos, la casa H-S recibió el encargo de desarrollar un motor de aviación.

-Fue arropado por dos ingenieros militares llamados Sousa Peco y Quesada.

-También recibió un pequeño lote de motores de aviación existentes para posible inspiración.

-Pronto quedó establecido el primer proyecto, un motor de 8 cilindros en V de 90° y para 140 CV.

-Las líneas de cuatro cilindros de cada lado iban incluidos en bloques de fundición de aluminio, con refrigeración mixta o sea, con agua a la altura de las culatas y aletas en las faldas de los cilindros.

“Detalle del primer Tipo 31”

-Inicialmente con 11 aletas, por defecto de refrigeración y gripajes se aumentó la cámara de agua pasando a tener 8 aletas y finalmente sin ninguna en el Tipo 34.

-En 1911 la H-S de Barcelona se establece en Francia, en Llevalois-Perret, cerca de París para ofrecer sus productos no sin recelos de los mismos franceses.

-En 1913 se instala en unas dependencias mayores en Bois-Colombes.

-En la decisión de establecerse en Francia influye la facilidad de obtener materiales especiales, mano de obra calificada en su conjunto, un mercado mayor, estabilidad y menos conflictividad sindical.

-Y sobre todo, la ausencia de unos aranceles injustos que había en España protegiendo la importación de productos acabados como automóviles (cuyos representantes en Madrid eran influyentes personajes y aristócratas, etc.) y gravando las materias primas para producir los mismos productos en nuestro país.

-Justo al revés de la lógica. Ver página de Paco Costas.

Llegada la WWI (1914-1918) y ante la demanda de los militares franceses, se interesan por el motor español para que se presente al concurso ante la fuerte reacción de los fabricantes nativos.

-Estos propusieron exigencias para el motor español, entonces Birkigt sugiere una prueba de 50 horas de funcionamiento a plena demanda, con la condición de que también la pasaran los demás fabricantes.

-El Hispano-Suiza supera la prueba con facilidad no llegando el principal competidor a las 30 Hrs.

-En Francia y en 1915, se construye el modelo 31 todavía con 8 aletas en los cilindros que podemos ver en la Reserva de Motores del MAE con una placa distintiva que lo acredita como el primer motor hecho allí.

-Se consiguió el concurso al tiempo que se otorgaban licencias de fabricación a otras empresas francesas y aliadas.

-Es en esa guerra cuando se toma como logo en Francia la cigüeña de identificación de la escuadrilla de SPAD VII de Guynemer. Este avión se concibió alrededor del motor V8 de H-S.

“La cigüeña la veriamos encima de los coches H-S”

-Entre todos los constructores se hicieron más de 50000 motores V8 de los que algo más de 35000 lo fueron en Francia.

-Al término de la WWI hubo un contencioso entre la H-S y el Gobierno francés, al pretender éste último no pagar los derechos de licencia de motores que suponían una enorme suma.

-Debido a los excedentes de guerra, las fabricas H-S se centraron en la producción de automóviles y estudio de nuevos proyectos siendo el H6 un coche prodigioso (Tipo 46) cabeza de una saga que todavía hoy mantiene su prestigio.

-Fallado el contencioso en 1922 a favor de la Hispano-Suiza, el Gobierno francés tomó represalias anulando o reduciendo los pedidos de motores para su aviación.

-En una genial y rápida maniobra, Damian Mateu segregó la parte de la sociedad asentada en suelo francés, creando la Société Française Hispano Suiza (SFHS), de la que sí será fundador Marc Birkigt e importante accionista además de director técnico.

-Normalizada la situación en 1923, comenzó el funcionamiento de las dos sociedades aparentemente por separado.
-Mientras los Hispano-Suiza iban obteniendo récords de altura y velocidad, aumentando su fama y la solicitud de otros países para su construcción. Aunque los V8 aparentemente eran iguales podemos ver por estas siluetas a escala que el tamaño era diferente de 150 CV a 300 CV.

“Relación entre 2 motores H-S V8” (AEHA)

-La fábrica española proveía a la aeronáutica nacional, mientras la francesa evolucionaba con más rapidez obedeciendo a intereses de la SFHS. Hubo los motores 12V, 24H, radiales y armas.

-Además, en España hubo una guerra civil entre 1936 y 1939 en que la fábrica de Barcelona fue incautada y colectivizada pasando a llamarse SAF-9.

-Terminada la guerra civil fue tomada por el nuevo estado español, pasando al poco a nacionalizarse como la ENASA-Pegaso para fabricar camiones y haciendo algunos ejemplares del motor 12Z-89 para el Me-109 español.

-Mientras en Francia, durante la WWII la fábrica fue bombardeada por los alemanes, pero terminada la guerra continuó construyendo motores, entrando en la era de las turbinas con pleno éxito.

-Diversificando luego en trenes de aterrizaje (Messier-Hispano) y ultimamente las cajas de accesorios de los modernos turbofan que se construyen en Snecma.