Se va a dar a continuación una información cronológica y resumida de la producción de motores a pistón de ésta marca.

-Como se comenta en el capítulo del texto principal y alguna ampliación (Rev.), el primer motor de aviación fue el Tipo 31.

-En sus dos versiones, de 11 y 8 aletas refrigeradoras por aire en la parte baja de los cilindros.

-Ambas versiones eran de 140 CV a 1400 rpm pero con una pequeña diferencia, el primera media 120 x 120 mm de cilindros y el segundo tenía el mismo diámetro de cilindro por 130 mm de carrera.

-El siguiente motor parecido fue un derivado del Tipo 32 para la automoción, el Tipo 33 de 200 CV a 2000 rpm y sus dimensiones de cilindro fueron de 100 x 150 mm. Con reductora.

-Eso fue lo aparecido hasta el año 1915.

-En Francia se aplica la denominación típica francesa consistente en una cifra por el número de cilindros, una letra mayúscula para el modelo y varias minúsculas para los aditamentos técnicos.

“Tipo 34”

-El año 1916 fue el de la homologación de los Tipo 34 ya conocido como 8Ac con refrigeración de agua total, de 150 CV y del Tipo 34S ó 8Ab de 180 CV.

-También fue el año de los Tipos 35 y 36 de 200 CV (120 x 130) ambos con reductora y del Tipo 37 de 150 CV que fue un prototipo, una versión aligerada del 35 (8B).

-El año 1917 fue muy fructífero debido a la Gran Guerra (1914-1918).

-El Tipo 34 entró en producción hasta 1919 así como el Tipo 34S en versiones 8Ab, reforzado.

-El Tipo 34S versión 8Ac fue un motor de estudio con mayor compresión y el 34S ú 8Ad de 208 CV a 1850 rpm llevaba transmisión flexible para las magnetos.

“Tipo 35”

-Los Tipo 35 fueron variados pues el primero, el 8Bac era algo más reforzado y dio 208 CV. Los 8BbD fueron 8Db en la variante 39. El 8 BbE (fue el 8Eb, Tipo 40 y con 210 CV).

-Los Tipo 35S (8Bc, 8BcD y 8BcE) eran de 223 CV, variando la relación de reducción para la hélice. Algunos Tipo 35 (8Bec y 8C) fueron “Motor Cañón”.

“Tipo 36”

-El Tipo 38 (8Ca, en el Nasm) tenía un cañón en medio de la V de cilindros, de 5 disparos.

“Tipo 38, en el Nasm”

-El Tipo 39 (16D) fue interesante por ser un tandem de 2 motores HS 8V totalizando 400 CV. Ver texto principal.

-El Tipo 40 (8E) fue especial para dirigibles con una fuerte reducción pues girando el motor a 2000 rpm la hélice lo hacía a 710 rpm.

-El Tipo 42 (8Fb) fue de 300 CV con cilindros de 140 x 150 mm mayor que los motores anteriores cuyo promedio era de 120 x 130 mm. Era de salida directa para la hélice.

“Tipo 42”

-El Tipo 43 (8Fa) con cilindros de 140 x 140 mm daba 300 CV pero a 100 rpm más que el 8Fb, o sea 1900 rpm.

-Fue un prototipo con reductor 30/40 y cañón de 5 disparos.

-El Tipo 44 fue el 8Cb de 200 CV con reductor y cañón. En Italia lo hizo la Itala y el de la foto está en el Polito de Torino.

“Tipo 44 en el Polito”

-El año 1918 fue de la homologación del Tipo 31M (para uso marino, hidros). También el Tipo 35 versión 8Bda y del 35S versión 8Bed.

-Los diferentes derivados del Tipo 44 como los 8Ca, 8Cd y 8Ce de 200/220 CV según fueran de 2000 ó 2100 rpm. Eran motores-cañón.

-El último homologado ese año fue el Tipo 45 (8Fc) de 350 CV girando a 2000 rpm en el cigüeñal y 1500 rpm en la hélice.

-En 1919 salieron los Tipo 41 y 42 en versiones S y M (para hidros de las marinas).

-Hasta 1923 se desarrollaron los Tipo 41 y 41S (8Ac) y empezando con los motores de 12 cilindros en V y W como los del Tipo 50 ó 12 G, utilizando tres hileras de bloques de 4 cilindros para los W. Con 450 CV, ver texto en el principal de hojas blancas.

-El Tipo 51 ó 12H utilizaba cilindros del motor Tipo 42, dando 450 CV a 1800 rpm.

“Tipo 51”

-El Tipo 52 (12J) con cilindros del Tipo 34 con 350 CV a 1800 rpm.

-En el año 1923 se recuperó la producción normal una vez restablecidas las relaciones con el gobierno francés.

Todavía se hicieron los Tipos 41 y 41S así como los Tipos 50 (W12G), el 51 (V12H) y el 52 ó V12J.

-A partir de 1924 se hacen las diferentes variantes Ga, Ha y Ja de los motores de doce cilindros anteriores. En 1925 aparecen versiones Gb, Hb y Jb de los mismos mencionados.

-De los anteriores 8V sólo el Tipo 42 se desarrolla en 1926 con mejoramientos y continuaría en producción hasta 1933.

-En 1927 aparecen los W12Kb de 600/620 CV (Tipo 50) y el Tipo 51 modelo V12La, de 550 CV.

-1928 es el año de los V12 Hbr, Lb, Lbr (Tipo 51). Y de los Tipo 57 ó V12 Mb y Mbr. Los motores V12 Nb y Ns fueron los Tipo 61 ese mismo año.

-Mención aparte son los Tipo 62 y 63 de 6 cilindros en línea que utilizaban bloques individuales de los motores del tipo 46bis y 56bis, respectivamente.

-En 1929 se siguió desarrollando los Tipo 41, 51, 57, 61 y 63 con aditamentos diferentes como variar la relación de compresión, etc.

-Los Tipos 57, 61 y 67 fueron evolucionando en 1930 se empezó con la licencia Wright del “Whirlwind” R-975 para hacer el R9Qa, el primer radial de la Hispano-Suiza.

-En 1931 se sigue con los 61 y 65 así como los recién iniciados radiales R9Q (b, c,..).

-1932 es el año de los excelentes Tipos 72 y 73. El primero un V12 X y el segundo un V12 Y que fueron construidos con licencia luego por muchos países y utilizados en el WWII. También se iniciaron las versiones R5Q y los Diesel (Clerget) R9T y R14U (ver). Los R9V eran una licencia Wright del Cyclone R-1820.

“Motor H-S V12Y en el Safran”

-En 1934 se sigue evolucionando con los anteriores, además los Tipo 72 en Xbr y Xbrs así como el Tipo 73 en Ydr y Ydrs que dieron paso a los 76 Xcrs y Xers y éstos en los 77 Ycrs e Ygrs.

“Motor-Cañón 12 Ybrs”

-El cañón de la foto anterior era un Oerlikon modificado por Birkigt, de 20 mm. Vemos que asoma por delante y por detrás, destacando el tambor de munición.

-Para 1935 se añade el Tipo 79 ó R14Aa radial de 1000 y más CV.

-Siguen los Tipos 73 y 77 utilizando compresores de la marca Szydlowski-Planiol.

-De 1937 son los V12 Tipo 72 y 76 incorporando inyección de combustible, Xirs/B y Xirs/A.

-Los Tipo 80 se iniciaron en 1938 siendo motores radiales R14Ab.

-También salieron los 82 y 90 que eran H24Y de 2000 CV a 2400 rpm, aunque como prototipos.

“El prototipo H24: 2 compresores y 12 carburadores”

-Para 1939 entraron los Turbocompresores de las marcas Szydlowski-Planiol, Brown-Boveri y Rateau a ser utilizados en los Tipo 77 y se empezó con el Tipo 89 (V12 Z) de 1200/1300 CV.

“Hispano Suiza V12 Z-89”

El diseño y evolución del -89 empezó en Bois-Colombes y por motivos de la WWII se trasladó a Tarbes, al sur de Francia junto a los Pirineos y posteriormente a Barcelona, a la fabrica matriz de la Hispano-Suiza.

-Allí se destinarían primero a los HA.1109-JL, aviones construidos por la Hispano-Aviación de Sevilla y que eran licencia del Me-109. Posteriormente llevarían RR Merlin.

“Hispano Aviación HA-1109 JL, con 12Z-89”

-Terminados los conflictos, en 1946 salió el Tipo 95 ó H24Z con cuatro bloques de cilindros del 12Z colocados en H. Y siguiendo en 1947 con Tipos -89 y -91 derivado del anterior.

“El 24Z puede verse en el MAE”

-1948 fue exclusivamente destinado a otras variantes del V12Z, la -M ó 12Z-ter trasformado a 12Z-17 y hecho en Bois-Colombes y Barcelona.

-El V12Z-20 con compresor de 2 velocidades Szydlowski-Planiol y el V-12Z-I con compresor Hispano-Suiza. Hubo un prototipo con turbocompresor el V12Z-T.

-Finalmente, la época de los motores a pistón en H-S termina con los Tipos 100 y 100A en el año 1949 y que fueron los V-12B (se volvió a empezar el abecedario).

“El V12B, Tipo 100”

Nota: la información de ésta revisión sobre la producción cronológica de la Hispano-Suiza así como la referente al desarrollo histórico resumido se ha obtenido de M. Lage, especializado en la marca, via J. Garcia de Amigos del Museo de Cuatro Vientos.

Del Apéndice 6: En el texto principal se trata mayormente el desarrollo que tuvo la Hispano-Suiza en Francia. Pero la producción en Barcelona no fue nada despreciable.

-Producción de motores de aviación de la Hispano-Suiza en Barcelona, entre 1915 y 1952.