Diseñados por Dale Herbrandson (a veces Herdbranson) y construidos por la DH Enterprises de Lawndale, CA.

-Motores dirigidos para su uso en RPV por contratos con el US Gov.

-Estaban basados inicialmente en los Sthil alemanes, motores de motosierra.

-Los monocilindricos eran los DH-160 de 11 HP, el DH-174 de 13 HP y el DH-220 de 18 HP.

-El Dyad-280 era de dos cilindros horizontales y opuestos de 20 HP a 6000 rpm (años 1975-80), de 2T encendido simple por magneto o batería con dispositivo capacitativodescarga.

-También existen en producción actual el 370, el 433 y el 580. A continuación vemos con más detalle y en varias vistas el modelo Dyad 160.

“El Dyad 160”

-Bicilíndrico de pequeño tamaño como podemos apreciar al compararlo con las bujías de tipo blindado comunes a los motores Continental o Lycoming.

“Vista frontal del Dyad 160”

“Vista desde el lado izquierdo del Dyad 160”

Del Apéndice 10: Fotografía de un motor utilizado en un avión sin piloto en posición “pusher”. Localizado ya en un museo americano.

-Es el modelo Dyad 280D de 24 CV a 6000 rpm.

“Vista posterior con la hélice rozando las salidas de aire”

-La cercanía de la hélice a las salidas de aire proporcionaban una extracción de aire cuando el vehículo no tenía velocidad.

“El Dyad 280D visto por encima.”

-Con dos carburadores y encendido simultaneo del tipo Capacitativo-Descarga (DCI), con un pick-up magnético junto al plato de la hélice. Igual que los coches Citroën Visa II.