Motor rotativo de dos tiempos, tres cilindros y pistones de doble efecto con el fin de forzar el barrido del interior de los cilindros. Los pistones, de trabajo y barrido, están unidos y las bielas articulan debajo de éstos últimos.

“Helium”

-Alrededor de 1910 había el motor Helium de 5 cilindros en estrella, con doble pistón y 100 CV a 1200 rpm, de dos tiempos.

-Marca de 1912 de la que hemos descubierto mucha más actividad que la que suponíamos en el texto principal.

“Logo Helium”

-Funcionando con el principio del ciclo de dos tiempos, tienen doble émbolo, el de trabajo y otro que envía la mezcla bajo presión al cilindro principal de doble efecto, para barrido y rellenado más completo.

-Esquemáticamente se representa de la siguiente forma.

“Esquema de un Helium de 2T”

-Los dos pistones están unidos con un vástago rígido y debajo de todo ello lleva la unión con la biela normal.

-Se trata de motores construidos en tres tipos principales: los radiales rotativos (llamados también “Alterno-rotativos” por el fabricante). Otro tipo de Heliums son los fijos, verticales y enfriados por agua. El tercer grupo son los de estrella fijos.

“Helium rotativo en marcha”

“Helium radial fijo”

-Tenemos el detalle de un cilindro, de dos cuerpos unidos, el bajo de mayor diámetro para el pistón de barrido. En la parte superior está el del pistón de doble efecto, con dos bujías una en cada extremo y las lumbreras en la parte central.

“Cilindro y embielaje de uno de tres”

-Repasando la producción de motores Helium a doble efecto tenemos:

-Motores alterno-rotativos, aire
AR-3, de 45 CV y 3 cilindros.
BR-3, de 60 CV y 3 cilindros.
BR-5, de 100 CV y 5 cilindros.
BR-6, de 120 CV y 6 cilindros.
BR-10, de 200 CV y 10 cilindros.

-Motores fijos verticales, agua
AO-3, de 55 CV y 3 cilindros.
BO-3, de 80 CV y 3 cilindros.
AO-6, de 120 CV y 6 cilindros en V.
BO-6, de 160 CV y 6 cilindros en V.

-Motores fijos en estrella, aire
AF-3, de 45 CV y 3 cilindros.
AF-5, de 75 CV y 5 cilindros.
BF-3, de 60 CV y 3 cilindros.
BF-5, de 100 CV y 5 cilindros.

-En general todas éstas potencias se daban a 1200 rpm.

-Otro motor Helium propuesto para motores rotativos de más de 100 CV y su gran efecto giroscópicos, era sus versiones “Degyroscopés”.

-Era un motor dividido en dos grupos, uno girando al contrario del otro.

Del Apéndice 12: Constructor de una amplia gama de motores para aviación.

-Localizado un fotograma de un Helium, posiblemente un BR-6 radial rotativo de 6 cilindros.

-Eran denominados -los rotativos radiales- como “Degyroscopés”.

“Motor Helium radial rotativo”