Frank H. Harriman fue el fundador de la Harriman Motor Works, en Glastonbury, CT. y empezó a fabricar motores para la aviación en 1909.

-El 30 HP era de cuatro cilindros en línea, lo mismo que el 50-60 HP del año siguiente.

“Harriman de 50-60 HP”

-Los Harriman, de 30 y 50-60 HP a 1400 rpm, eran los únicos de su clase que se ofrecían con sistema de encendido por batería, marca Atwater-Kent.

-También fueron unos de los primeros motores que cambiaron las camisas envolventes de cobre rojo por las de acero soldadas a la autógena encima del propio motor, asegurándose así de posibles fugas.

“Harriman de 100 HP”

-Se ayudaba el escape mediante lumbreras al fin de la carrera de trabajo.

Del Apéndice 6: Aunque Harriman hizo motores de aviación, éste localizado en el Museo de New England Air Museum parece dudoso que fuera utilizado en algún aerodino. Principalmente por su pesado volante.

“Motor Harriman en el NEAM”

-Frank H. Harriman fundó la compañia Harriman Motors en Hartford trasladándose más tarde en 1907 a South Glastonbury. Construyó motores aéreos y marinos y el de la foto parece más bien uno de esos últimos.

-Este motor en concreto se llama “Little Gem”. También hizo motores de cuatro y seis cilindros verticales desde 30 a 100 HP.

-A Harriman se le considera un pionero.

Del Apéndice 9: Visto un motor de cuatro cilindros de ésta marca Harriman, cuya foto adjuntamos para complementar la información del texto principal.

“Motor Harriman de 4 cilindros”

Del Apéndice 10: Se trata de la Harriman Motor Works Inc. de Connecticut que hacia 1911 empezó a ofrecer los motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos en dos potencias. Propiedad de Harriman Fitzpatrick.

“Logo de Harriman”

“El motor de 30 HP”

“Vista por el otro lado de 30 HP”

-Nos interesa apreciar la simplicidad del eje de levas de éste motor. que cada una actúa las dos válvulas: la de admisión y la de escape.

-Y también una fotografía del motor de 4 cilindros y 50 HP.

“El 50 HP con carter de aceite mayor”

-Por las fotografías se vé que además de disponer de válvula de escape también hay unas lumbreras -orificios- en la parte baja de los cilindros como posible ayuda al vaciado de los cilindros.

“Ver la simplicidad del eje de levas”