Empezó construyendo motores de aviación en 1911. Pero el primer proyecto debido a Elbert J. Hall y Bert C. Scott, de la Hall-Scott Motor Car Co, de Berkeley y San Francisco, se inició en 1910. Fue el A-1, de 32-40 HP a 1500 rpm. Con 4 cilindros en línea enfriados por agua.

-El A-2 de 1911 era un 60 HP a 1400 rpm y 8 cilindros en V y enfriado por agua, cubicaba 402 pulg. cu.

“A-2, de 60 HP”

-El A-3, de 1912 daba 80 HP a 1400 rpm, con 8 cilindros en V, refrigeración por agua.

“Hall-Scott A-3 de 80 HP”

-El A-3 era semejante al A-2 aumentando la carrera de los pistones para obtener potencia añadida.

-El A-4 de 1912 consta como un V-8, de 100 HP a 1200 rpm y 120 HP a 1500 rpm.

-El A-5 tuvo dos versiones, la de 1915 de 125 HP y 824 pulg. cu. y la A-5a de 165 HP con 909 pulg. cu. con 6 cilindros en línea, enfriados por agua.

“Hall-Scott A-5a”

-Los A-7, de 1916, daban de 90 a 100 HP con 4 cilindros en línea. Cubicaba 550 pulg. cu. Tuvo la versión A-7a de 110 HP y 606 pulg. cu.

“Hall-Scott A-7a”

-Partes de los V-8 y del A-5 sirvieron de inspiración para el diseño de los “Liberty”.

-El A-5 voló en los Boeing 1 de 1916 y el A-7a en los Boeing 2, 3 y 4, además del Aeromarine 39A.

-El A-8 fue un V-12, con las líneas de cilindros a 60°. Diseñado en 1917 dio una potencia de salida de 450-500 HP con 1650 pulg. cu. enfriado por agua.

“Hall-Scott A-8”

-A partir de 1920 salen los L-4 y L-6. El primero lo vemos en una ilustración de un museo. Se trataba de los motores Liberty, hechos con licencia.

“L-4”

-El L-4 era de 130 HP a 1675 rpm, cubicando 549 pulg, cu. (como el A-7) y los cuatro cilindros verticales de pié, igual, enfriados por agua.

-Los cilindros y tren de válvulas eran de los Liberty.

-Otra nueva ilustración del L4, por su lado de los escapes.

“Hall Scott, modelo L4”

-Hacia 1920 los L-6 eran de entre 212 y 250 HP en el Special, con 6 cilindros en línea. Dando 224 HP a 1700 rpm. y 244 a 1830 rpm.

“Vistas posterior y frontal del L-4”

-El “Post Office Dept.” hizo un importante pedido de éstos motores en 1922. También vistos en los Dayton-Wright.

-Fue un motor importante el L6, versión mayor con seis cilindros del L4.

“Hall-Scott Liberty L-6, por ambos lados”

-Aunque el L-6a tenía una apariencia general con el A-6, así como en dimensiones.

-Con seis cilindros en línea verticales de pié, enfriados por agua. Con 200 HP a 1700 rpm. Sin reductora.

“Hall-Scott L-6a”

Del Apéndice 6: A pesar de cuanto se menciona en el letrero colocado frente al motor Hall-Scott L-4 y del montaje de éste motor en un Boeing modelo C, es bien claro que los cilindros y bloque mitad superior son del Liberty L-4 que hizo Hall-Scott.

-Despista el semicárter inferior por su forma, tema que se seguirá investigando.

-Posible instalación marina de éste motor concreto.

“L-4 del Museo de Vancouver, Canadá”

-Recuperada la ilustración del Hall Scott de 60 HP, con una sola válvula por cilindro de diferentes recorridos. (A-2).

“V8 monoválvula, es el A-2”

“Detalle de la monoválvula”

-Por falta de espacio en la página anterior del apéndice, se edita ésta para poder aportar otros motores que se mencionan y de los que se han obtenido nuevas imágenes.

-Salidos de la fábrica de Hall-Scott Motors de San Francisco, el de 8V del año 1915 es el primero que mostramos.

-De 100 HP considerado el modelo A-4. Sorprende el largo radio de la manivela de arranque.

“Hall-Scott de 8 cilindros en V”

-Y el A5 (el del texto principal es el A5a), de 6 cilindros en línea y 125 HP.

“Hall-Scott A5”

Del Apéndice 10: La sección de motores empezó a trabajar en 1910, saliendo en el año 1911 el primer motor, el A-1, de cuatro cilindros en línea enfriados por agua. Con 40 HP.

“El A-1 con hélice”

“Sala de Montaje de motores de la Hall-Scott”

-En la foto de la sección de montaje de la fábrica en 1911 vemos claramente un A-1 con la hélice colocada y listo para pruebas de rodaje. El resto A-2.

“Ilustración de un A-2 de 1911”

“Vista posterior de otro A-2”