Empresa de Madrid especializada en paramotores. Construye sus propios modelos de motores, conocidos como los R-80, R-120 y R-220. Ver HE.

“Grupo H&E”

-En un parapete, por ir precisamente en la espalda del piloto debe protegerse con una estructura para la hélice y una malla que evita entrar en el área de giro de la misma.

“R-80”

-El motor R-80, mono-cilíndrico de 2 tiempos y 80 cc de cubicaje. La potencia varía mucho de acuerdo con las revoluciones.

-Tenemos que a 3000 rpm dá 6 CV. A 7600 dá 12 CV y 16 CV a 9400 rpm máximas.

“R-120”

-El R-120 monocilíndrico y 2T, cubica 120 cc. La tasa de compresión es alta: 11 a 1. La potencia vá desde los 8 CV a 6000 rpm hasta los 20 CV a las 9700 rpm. El motor
pesa 13 Kgs.

“Bonito aspecto del R-120”

-En esta fotografía de los alrededores de Madrid ¿la Sierra?, apreciamos una ligera y sencilla reductora y el silencioso de escape.

-Los H &E utilizan el sistema de aspiración laminar con carburador Walbro y mezcla de aceite/gasolina.

“R-220”

Del Apéndice 6: Los motores anunciados en el capitulo del texto principal han evolucionado y ampliada su comercialización al exterior debido a su éxito.

-Los vemos en Polonia en los paramotores de Technofly, por ejemplo.

-Repasando, tenemos el R-80, pequeño, ligero y silencioso de gran potencia equivalente.

“R-80”

“R-120”

-En el texto básico no aparece ninguna ilustración del R-220 y la versión R-220 Duo, para biplazas

“R-220”

“R-220 Duo”

-Actualmente parece ser que el R-220 no está comercializado. Pero hacemos acto de su existencia mediante la ilustración anterior. Vemos que el cilindro vá en posición invertida.

-H&E adapta otros motores a sus equipos de parapente como los Solo y Rocket (Raquet-Racket?).

Del Apéndice 11: En la págnina web de H&E salen nuevos motores:

-El Airmax es un monocilíndrico de 2 tiempos que da 29 CV a 8000 rpm. Está refrigerado por aire forzado y tiene una cilindrada de 200 cm³. Tiene encendido electrónico y transmisión por correa.

"H & E Airmax"

-El R90 es un monocilíndrico que da 17 CV a 9600 rpm y también está refrigerado por aire forzado. Tiene encendido electrónico y transmisión por embrague centrífugo. La cilindrada es de 80 cm³.

"R90"

-El R125 es un monocilíndrico que da 22 CV a 9800 rpm y también está refrigerado por aire forzado. Tiene encendido electrónico y transmisión por embrague centrífugo. La cilindrada es de 125 cm³.

"R125"

-El MVL es un monocilíndrico que da 23 CV a 9580 rpm y también está refrigerado por aire forzado. Tiene encendido electrónico y transmisión por correa con embrague centrífugo. La cilindrada es de 125 cm³.

"MVL"

-El MV1 es un monocilíndrico que da 23 CV a 9580 rpm y está refrigerado por la misma hélice. Tiene encendido electrónico y transmisión por correa con embrague centrífugo. La cilindrada es de 184,70 cm³.

"MV1"

-También anuncian el Airmax 230 como "próximamente". Este motor dará 31CV a 8000 rpm y estará refrigerado por aire forzado. También tendrá encendido electrónico y transmisión por correacon embrague centrífugo.

"Airmax 230"