Era la marca del constructor Gustavus Green, conocida como la “The Green Engine Co. Ltd”.

“Dibujo del Green -de Angelucci y Matricardi-” (PeT)

“El mismo motor en un anuncio”

-En el Salón de París de 1909 y en el Olympia de Londres en marzo de 1910 fue presentado el motor de cuatro cilindros de la figura siguiente.

“4 cilindros”

-Anuncio del motor Green para la Muestra de la industria efectuada en el Olympia en 1910.

-Como deducimos, el motor Green está hecho según las patentes del “Motor Patents Syndicate Ltd.” y a su vez perteneciente a la compañía “The Aster Engineering Company, Ltd”.

“Anuncio del motor de aviación Green”

-Hubo el C-4 de unos 32 HP a 1200 rpm. Enfriado por agua.

“Esquema de un 4 cilindros (C-4)”

-Con eje de levas en la cabeza de los cilindros y unos extraños balancines voluminosos. El carburador no tenía flotador.

-Como vemos en los esquemas, el eje central de los cilindros no coincidía con el del cigüeñal.

“Vista lateral de un 4 cilindros”

-El motor mostrado enseña claramente su colector de admisión bifurcado en tres ocasiones.

-Otro dispositivo que aquí vemos claramente es que el carburador está calentado por el agua del motor: un conducto sale de la bomba, pasa alrededor del cuerpo del carburador y se dirige a la base de los cilindros.

-El motor C-4 fue utilizado en el Dunne D-5, dando del orden de 30/40 HP a bajas revoluciones, 1100 ó 1220 rpm.

-Hacia 1910 conocemos otro Green, de 35 HP, del Avro 534 “Baby” y Avro 560, pero éstos eran los Green de dos cilindros en V, del que no tenemos información de momento.

- El triplano Roe III llevó otro 2V de la Green.

-Mas tarde apareció en V8, V-12 y 18W.

-El D-4 era un cuatro cilindros de 60 HP a 1100 rpm. Un 2’75 HP auxiliar aparece en una revista Flight de 1914.

“Green 2’75 HP (D-4)”

-El E-6, es un seis cilindros enfriados por agua para 120 HP a 1250 rpm. También hubieron 6 cilindros con 100 y 150 HP.

“Dos vistas del 120 CV (E-6)”

-El Green de 120 HP fue fabricado hasta 1916. También lo hizo la “Mirrles, Bickerton & Day” de Stockport, bajo contrato.

-Un ocho cilindros pequeño, de 82 HP a 1100 rpm del año 1914, con la configuración de los 4 cilindros (posiblemente la idea era el acoplamiento de dos de éstos).

“Green 82 HP”

-Como lógico avance hacia las tendencias del momento para obtener mayores potencias, produjo motores V-12 de entre 275 y 300 HP, enfriados por líquido.

-El régimen de giro máximo muy bajo, de 1200 rpm.

“Green V-12”

-Más tarde aparece el motor de 450 HP, pero con 18 cilindros en W. Aquí lo vemos desde su parte posterior.

“Green W-18”

Del Apéndice 6: Nuevas imágenes de los motores Green.

-Construidos por la Green’s Motor Patents Syn. Ltd. en el mismo Londres.

-Primero se muestra el 30/35 HP, de cuatro cilindros verticales de pié y enfriado por agua.

-Pistones de 105 mm de diámetro por 120 mm de carrera.

“Green de 30/35 HP”

-El 50/60 HP tenía pistones de 140 mm de diámetro por 146 mm de carrera.

“Green de 50/60 HP”

-De éste último motor disponemos también de dos vistas aparecidas en 1911 en la revista aeronáutica Flight inglesa y que actualmente se sigue publicando.

-Son dos vistas estrictamente laterales, por la derecha y por la izquierda.

“El Green de 50 HP” (PeT)

“Un Green en el monoplano Flanders”

Del Apéndice 10: Disponemos de un esquema del Green de cuatro cilindros en línea verticales para constatar las proporciones. Con bielas perforadas para ahorrar peso.

“El Green de 35 HP”