La Grade Kleinflugmotoren construía motores solo para sus aviones, generalmente. El motor que se muestra, del año 1918 era un motor de 4 cilindros en V vertical, refrigerado por aire y con 12 Kw (16 CV) de potencia a 1600 rpm. Se utilizó para ganar el “Lanz Preiss” y se encuentra hoy día en el Deutschen Museum.

“Motor Grade”

-Un Grade de 6 cilindros en V de 90 grados y 35 CV, se montó en un triplano Grade precisamente. Hasta 25 años después no presenta otro motor para aviación. Lo hizo Hans Grade en una Feria aeronáutica del año 1932 en Berlin.

-El motor se llamó “Igel” de cuatro cilindros en línea, de dos tiempos y de 30 CV a 1800 rpm.

-Llamaba la atención su aspecto cubierto de aletas enfriadoras, dándole una imagen nada común.

“Grade, 4 en línea”

Del Apéndice 6: Localizada una fotografía de un motor Grade de 4 cilindros en V, sobre un planeador o avión ligero con la característica de tener las alas en gaviota.

“Avión y detalle del motor” (PeT)

-Parece confirmarse que el motor utilizado en éste avión “reversible” para el caso de tener que tomar tierra en invertido -exceso de precaución-, es el Grade de 4 cilindros en V.

“Motor 4V en posición invertida”

Del Apéndice 9: Empresa de Magdenburgo especializada en motores de 2T.

-En 1910 presenta un mono-cilíndrico, base de otros motores de 4V, etc.

-La característica mas distintiva es la válvula automática de admisión al cárter -entre el carburador y el cárter- pasando por una lumbrera abierta en el cilindro y el pistón.

-El dispositivo de una válvula automática en la admisión, entre el carburador y el motor, se utiliza hoy siendo unas válvulas de laminas, como las armónicas musicales.

“Motor en semisección lateral, con la válvula”

“Grade, vista frontal”

-Motor extraído de una publicación de motores de aviación, previsiblemente sirvió para los más conocidos 4 en V.

Del Apéndice 12: Nueva vista del lado opuesto del motor Typ-193AA “Igel” (erizo).

“El “Igel = erizo” del año 1932”

“Motor Grade V4” (PeT-Flu)