Fabricante de pequeños grupos auxiliares como el compresor con motor mono-cilíndrico en posición vertical. Es el modelo RB.

“Garelli RB”

-El cilindro horizontal es el del compresor movido por el mismo cigüeñal del motor.

-Vemos debajo del piso la manivela del tirador para el arranque.

-Nueva vista del motor APP ó Auxiliary Power Plant de a bordo (APU es para los equipos auxiliares de tierra, generalmente, “Auxiliary Power Unit”).

-Semejante al del texto principal, hojas blancas, tiene pequeñas diferencias.

-El cilindro vertical es el del motor de gasolina y el horizontal es el compresor, necesario para el arranque de los motores principales y a veces para frenos y ruedas, etc.

“Aviocompressore Garelli”

-Los mecánicos y técnicos de mantenimiento de las aeronaves deben estar instruidos en todos cuantos motores se llevan a bordo incluidos los auxiliares.

-Por ello aparecen en este texto los APU y los APP. Y el motivo de la instalación de este Garelli a bordo es porque el motor principal precisa de un sistema de arranque del tipo neumático., con aire que le proporcionará este grupo.

“Distribuidor y válvula de descarga”

-El distribuidor vá sincronizado con el motor enviando el aire al cilindro correspondiente. Este distribuidor funciona como si fuera el distribuidor de un "Delco" enviando aire al tiempo que el encendido salta en  las bujías, pero por mas tiempo para empujar el pistón en su carrera (seguido en el mismo orden de encendido en los demás cilindros) y producir el giro del motor hasta que llegue la mezcla que proporciona el carburador y se produzca la marcha autónoma.  Momento en que se cierra el aire de arranque.

-La válvula de descarga suele ser automática con un resorte que vence el aire a su llegada.