Motores diseñados en Inglaterra pero construidos también en Francia, en Courbevoie. ENV Motor-Sindicat-Paris y London-Parisian Motor Co.

“ENV”

-En 1907 adquirió los derechos para construir un 4 cilindros bajo licencia, pero en 1909 ya presenta lo que sería la linea inicial de motores V-8, de 40, 50 y 60 CV. Luego seguiría a 75 y 100 CV.

"ENV V-8"

-El modelo ENV F.A. de 60 CV aparentemente parecido al Antoinette pero con válvulas de admisión y escape mandadas. Con cilindros de fundición y camisas exteriores de cobre rojo. Tal como se aprecia en la ilustración, con cámaras en “L”.

-Instalados en el triplano Voisin de 1908-09 con 50CV. En el Howard Wright de Sopwith con 60 CV, era el llamado modelo F, V-8 refrigerado por agua. También en el Cody de la Michelin Cup. En Francia a los ENV decían “En V”

"ENV en Pischoff, 1910"

-A partir de 1910, los ENV también se construyen en UK, por la ENV Motor Co. de Willesden.

"ENV, de 100 HP"

-Vemos una sección frontal del 100 HP y lo primero que llama la atención es el eje de levas elevado en el centro de la V formada por los cilindros. De 1914.

-El arrastre mecánico se efectúa por la parte trasera del motor y encima de todo está la magneto movida por la misma transmisión.

"ENV de V8 en Paris"

-Aunque el anuncio siguiente menciona “all-british” remitirse a este texto principal para ver su vertiente francesa.

"Anuncio en la prensa de 1910"

-Se insiste en varios textos que E.N.V. quiere decir “En V” lo que sería posible en el lado francés, pero dudoso en el inglés que sería “In V”.

-Además, como vemos, después de cada letra hay un punto, propio de iniciales. Se sigue investigando.

Del Apéndice 6:. Después de una reciente visita del colaborador de éste vademécum, el señor JGB, al museo del transporte de Lucerna en Suiza, nos ha facilitado dos fotografías de un motor ENV montado en un avión.

"ENV en el Museo de Luzern"

-En la primera foto apreciamos el grupo motor montado directamente sobre la estructura, sin amortiguación de ningún tipo. Un conducto reúne las salidas de agua de cada cilindro de un lado de la V y la lleva a su radiador. La otra línea de cilindros tiene su propio radiador al otro lado.

"Otra vista del mismo motor por estribor"

-En el 1909 se presenta en el Salón de París éste motor de 40 CV ENV, con el carburador entre la V de los cilindros y en la parte frontal.

"ENV V8 de 40 HP"

-Y ahora traemos la ilustración del ENV que en el texto principal aparece en esquema.

-Observamos que los cilindros están más separados en el centro, en parejas.

"Otro ENV"

-De ENV un cuatro cilindros opuestos, tal como se presentó en otro Salón de París. Con 30 HP, pesando 60 Kgs.

"ENV de 4 cilindros"

Del Apéndice 9: El V-8 de ésta marca, lo reconocemos claramente en los museos por las camisas de cobre rojo (el “cuivre rouge” que envuelve los cilindros).

Del Apéndice 10: Francia/UK. En la revista aeronáutica “Flugsport” apareció una fotografía más clara del motor de cuatro cilindros horizontales opuestos enfriados por agua, que traemos aquí para que en una reedición sea reemplazada en el texto principal.

“El 4 cilindros ENV de 30 HP” (PeT-Flu)