Fué por la unión de dos personajes que surgió ésta marca hacia 1893 y dos años después apareció un triciclo motorizado con el monocilíndrico que veremos a continuación.

-El noble De Dion se unió al capaz inventor Bouton para éste trabajo y que por su éxito siguió con una cantidad de motores aplicados a la aviación gracias al uso que hizo Santos Dumont precisamente de éste motor al modificarlo y usarlo en su dirigible No 1. (ver Santos Dumont).

"De Dion-Bouton monocilíndrico"

-Investigando ésta marca se han localizado algunos ejemplares de motores en París.

-Un DeDion Bouton monocilíndrico en el Museo de Les Arts et Metiers, expuesto en una vitrina.

"Monocilíndrico DeDion-Bouton"

-Está refrigerado por aire y es el tipo de motor que en un extraño montaje doble, con un cilindro encima del otro, unidos los dos pistones por un vástago rígido lo utilizó Santos Dumont en sus dirigibles.

"Motor modificado de Santos Dumont"

-El motor utilizado por Santos Dumont estaba genialmente modificado.

-Para llegar a ésta solución hubo que utilizar mucha imaginación.

-Se trata del monocilíndrico al que se le ha añadido otro cilindro encima y se unieron los pistones así en tándem con un vástago.

-Dibujo de la derecha y en el de la izquierda Santos en la barquilla con tal montaje.

-Poco antes de esa experiencia, De Dion-Bouton ensayó motores en estrella como el rotativo de cuatro cilindros siguiente, con apariencia de cierta fragilidad y con los cilindros arriostrados con tirantes desde cada culata.

"Estrella rotativo"

-Y también un estrella fijo de 12 cilindros que se muestra seguidamente.

"Logo De Dion-Bouton"

"Radial fijo 12 cils."

-En el Salón de París de 1909 se mostró un gran motor de 8 cilindros en V refrigerado por agua para ser utilizado en dirigibles. Con 80-100 CV resultó pesado para su potencia, pero un motor interesante en fin. La fotografía obtenida es más definida respecto a la edición anterior de 2003.

“De Dion-Bouton de 8V - agua”

-Ampliando el capítulo de ésta marca tenemos que del motor de ocho cilindros enfriados por agua y 80-100 CV se ha localizado una vista lateral.

"Elevación izquierda del mismo V8"

-Recordar que ésta bonita mecánica ya se pudo ver en el Salón de París del año 1909.

-Hubo la serie de motores enfriados por aire en 8 V de 90° y con 70 a 130 CV.

"80 CV, aire"

-El 80 CV está con el ventilador trasero pero sin el carenado que sí se muestra en el siguiente de 100 CV.

-Muy semejante a los Renault de ocho cilindros en V en su apariencia general y la comparación es irresistible, incluso en sus partes interiores que sin ser exactos son muy parecidos.

-La vemos en las dos marcas de motores en los siguientes esquemas: la del De Dion-Bouton y la del Renault.

"De Dion-Bouton"

“Renault”

"De Dion-Bouton, de 100 CV"

"De Dion-Bouton de 100 CV"

-El motor de 130 CV y V-12 con el carenado lateral instalado se ofrece en la fotografía y a continuación el esquema con los cilindros a la vista. De 1916.

"De Dion-Bouton de 130 CV"

"El 130 CV en esquema"

-A partir de 1915 el motor de 150 CV V-8 es refrigerado por agua.

-Aparece el de 800 CV con 16 cilindros en X, en plena WWI, con 4 hilera de 4 cilindros formando dicha cruz por estar a 90°.

-Pesaba 1900 lbs.

"De Dion-Bouton doble V"

-El motor de 16 cilindros en cuatro hileras de cuatro fué para 800 CV a 1300 rpm, con salida directa.

"DeDion, tipo 800 CV"

-Este inmenso motor ha sido localizado en el Almacén de Reserva del Museo del Aire de París.

“De Dion-Bouton, en el MAE”

-Hacia 1922 aparece el De Dion-Bouton con dos grupos de cilindros en V. Con 900 CV a 1430 rpm. Cubicaba 69 litros y tenía varias singularidades: llevaba 4 hileras de cilindros pero las bielas maestras estaban sólo en las lineas de cilindros interiores.

-Ver esquema del motor en la página anterior. Muy arrinconado en el MAE puede verse el ejemplar de la foto.

-Añadimos tres vistas más del motor del Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, en Paris.

-Dos importantes tomas de aire alimentan dos carburadores y éstos cada uno lo hace a dos líneas de cilindros.

"Vista posterior del 16 cilindros"

-En esta última fotografía vemos las cuatro magnetos. Una para cada linea de cilindros.

Del Apéndice 7: Aportación de Mr. Birch de la AEHS de una fotografía (Flight) del DeDion-Bouton de 100 CV, V8 en bloques con ángulo de 90°.

"Motor de 100 CV de DeDion-Bouton"

"DeDion-Bouton de 35 CV"

-De la misma fuente informativa, el motor de 35 CV en vista superior. Aunque lleva dos magnetos no es doble encendido sinó que cada magneto alimenta una linea de cilindros. Cilindros de 90 x 120 mm.

-Nuevas figuras del monocilíndrico de esta marca en versión refrigerada por aire y por agua.

"Dos versiones del monocilíndrico"

"Anuncio en prensa española"

-Instalado en el Farman MF-7, de 80 CV y en 1915.