La “Cia. Nazionale Aeronautice”, empezó como escuela de aviación.

-Fundada en 1920 por el conde Giovanni Bonmartini.

-Construyó el aeropuerto de Littoria en 1931 y a partir de entonces entró en la construcción de aviones y motores.

-Hizo el C-2 de dos cilindros opuestos y 28 CV a 3000 rpm y 32 CV a 3600 rpm. Fabricado entre 1933 y 1935.

-El C-II de dos cilindros y 38 CV a a 2700 rpm, construido de 1937 a 1941.

-El C-IIbis semejante y conocido como una variante algo mayor. del C-2.

-Otra información dice que el C-2 con 40 CV se montó en el Alaparma AM.9.

-Consideramos que se trata del C-IIbis de 38/40 CV, semejante al C-2.

"Dimensiones D-4S"

-Para 1940 disponía del D-4 de 60 CV para aviación de turismo, refrigerado por aire.

-El cárter inferior tenía forma de carena y contenía los mandos de distribución y de la bomba de aceite.

"CNA modelo D-4 en Turín"

- Es la Compagnia Nazionale Aeronautica. Tras un viaje a Turín del autor, los datos traídos sobre ésta compañía y su producción son:

-El C-7 de 1932, estrella de 7 cilindros y 170 CV.

-El C-X del mismo año con 12 cilindros en estrella y 240 CV.
-El C-VI de seis cilindros en linea invertidos, aparece en 1933, con 150 CV.
-La versión C-VI IRC-43 mantenía los 150 CV a 4300 metros de altura, del año 1935.

-El C-4 de cuatro cilindros en línea invertidos, con reductora dando 90 CV a 4800 rpm. Años 1930’s.

-En 1938 sale el de dos cilindros opuestos enfriados por aire y poca potencia, 38 CV. Lo mismo que el C2 del año 1943.

-De 1942 es el D-4, de cuatro cilindros horizontales opuestos y 60 CV a 2100 rpm.

"CNA, D-4"

-El motor VIII era un V-8 invertido de 310 CV a 2500 rpm sobrealimentado de manera que daba la potencia a 1000 metros de altura.

-Se ha mostrado el D-4 del Politécnico de Turín. Otro más se muestra a continuación.

"Foto de M.Rickler, del D-4"

-El D-4 dio paso al D-4S. Los 60 CV eran a 2100 rpm. Construido entre 1940 y 1951. Doble encendido.

-Como curiosidad, el aceite contenido en el gran cárter sumidero le daba una autonomía de 25 Hrs. Esto eliminaba los depósitos exteriores y conductos. Visto en aviones Etabeta, Meteor, etc.

-El CNA, modelo L2 de 38 CV voló en los Partenavia P-53.

-Pero el motor más interesante de CNA fue el C-4, conocido también como Type 4.

"CNA, C-4"

-Tenía 4 cilindros invertidos y estaba sobrealimentado por un compresor centrífugo.

-Se ha localizado el escudo, emblema o logo de la CNA. Ciertamente bonito. Las letras CNA están repartidas a su alrededor: la “C” a las 9:00, la “N” a las 6:00 y la “A” a las 3:00, situación de éstas horas -y letras- en la esfera de un reloj.

"Logo de CNA"

Del Apéndice 9: La Compañía Nacional Aeronáutica hizo varios motores, ver texto principal, entre ellos el C-II.

-Uno de éstos motores fue expuesto en la Feria de Muestras de Milán del 1935.

“CNA C-II, sobre pedestal” (PeT=LBC)

-El C-II era de dos cilindros horizontales opuestos. La foto está tomada a medio cuarto a la izquierda por detrás y vemos las varillas de empuje de las válvulas de tal forma que adivinamos cámaras hemisféricas.

-El depósito de aceite muy bajo y el carburador (blanco) todavía más bajo.

-De 38 CV a 2700 rpm.

Del Apéndice 10: Tenemos dos nuevas fotografías del motor D-4 ó D-4S.

"CNA en banco de rodaje con hélice"

"CNA de 60 CV en soporte"

-Ilustraciones con vistas diferentes del motor CNA. Primero el de dos cilindros bóxer.

“CNA IIa de 38 CV”

-Y del cuatro cilindros en bóxer, modelo D.4. Detallado en el texto principal.

"CNA, modelo D-4”