A Mr. A. Clément, constructor de motores de aviación de la primera época y de los primeros dirigibles, se le deben importantes realizaciones: los primeros motores realmente prácticos se hicieron desde la fábrica de bicicletas y motocicletas, quizá la más importante de Francia, conocida como “Cycles et Motocycles Clément”.

"Bicilindrico"

-Entre 1909-12 se hizo el 30 CV de dos cilindros enfriados por agua instalado en los Bleriot XI y en el Demoiselle de Santos Dumont.

-Consta con doble encendido, vemos en la parte posterior la magneto con un gran imán permanente con el que se cerraba el circuito magnético sobre el rotor de la misma, cortando constantemente las líneas de fuerzas con su giro.

-Se aprecian las varillas de mando de las válvulas y debajo, el carburador con el colector de admisión.

"Bicilindrico con nodriza de agua"

-En la ilustración apreciamos los conductos que descienden desde la nodriza hacia las camisas de los cilindros, lo que indica una circulación por convección del agua de refrigeración.

-Mas tarde, hacia 1922 también hizo un dos cilindros horizontales opuestos de 7 CV y un cuatro cilindros de 14 CV, ambos de 2 tiempos. Pero antes y después hizo muchos motores más.

-Los motores con cilindros verticales empezaron con el cuatro cilindros de 1910, hasta los seis cilindros como el presentado en el Olympia de París en 1910.

"Clement Bayard 4 cils"

-Los 4 cilindros iban desde 40 a los 220 CV, enfriados por agua y los primeros con engrase por “barboteo”.

-Como un punto y aparte hizo un motor en estrella de siete cilindros en posición horizontal en el año 1909.

-La salida de potencia como vemos en el esquema es a través de engranajes cónicos y al ser un radial estático, la refrigeración es con agua. Con base Clerget.

"Radial horizontal"

"Esquema del radial"

-La evolución del cuatro cilindros la vemos en los siguientes motores de 1910 y 1911.

-Utilizaban, como muchos otros de la época, los cilindros envueltos con camisas de cobre rojo (cuivre rouge) que les daban un bonito aspecto, sobretodo si se mantenían limpios y brillantes.

"Clément-Bayard de 1910"

-Estos motores de cuatro cilindros verticales de 1910 evolucionaron a seis en 1914 con cilindros sueltos y pareados y 250 CV.

"Cuatro cilindros de 1911"

"Cuatro cilindros de 250 CV"

-El ocho cilindros en línea sería su aportación para los dirigibles de posguerra y con 300 CV.

"Ocho cilindros para dirigibles"

-Se conoce la existencia de motores en V de 16 cilindros consistentes de la utilización de dos líneas de cilindros de éste 300 CV. (Anécdota en Clerget-Clément por “Bayard”).

-Otro ocho cilindros en V, de Clément Bayard con 160 CV conocido como el “AM”.

-Esta potencia se obtenía a las 1400 rpm.

-Los cilindros eran gemelos dos a dos en cada lado. Un eje de levas en cada línea, sobre las cabezas de los cilindros. También una magneto en cada línea de cilindros.

"Clément Bayard de 8 en V"

-Como curiosidad, en el manual operativo se decía:

“Conducción del motor = Al suelo, el tacómetro debe indicar alrededor de una velocidad de 1150 a 1180 rpm; en vuelo, una buena marcha es obtenida entre 1200 y 1250 rpm.

-Nunca hacer funcionar el motor por encima de su velocidad de régimen máximo que es a 1400 rpm”.

- Localizado un motor Clement Bayard de cuatro cilindros y 100 CV.

"Clement Bayard de 100 CV"

"También de 1910 es el 40 CV"

-El tamaño de las fotografías de éstos dos motores no guardan relación con su tamaño real.

-Y un anuncio del motor para dirigibles de alrededor del año 1910.

"Anuncio de Clement-Bayard"

-Otro motor de Clement-Bayard es el de 6 cilindros y 170 CV que hemos obtenido de un antiguo libro. Se menciona que el motor y el embrague están montados sobre un bastidor con resortes a fin de amortiguar las vibraciones.

"Clement-Bayard de 170 CV"

-Otro motor es el de cuatro cilindros y 200 CV que aparece a continuación, especial para dirigibles, pesando 500 Kgs.

-Los pistones tenían 190 mm de diámetro por 230 mm de carrera.

"Clement-Bayard de 200 CV"

Del Apéndice 7: Motor de 40 CV y cuatro cilindros.

"Observar el pesado volante frontal"

Del Apéndice 9: El motor que aparece en el anuncio de dirigibles del texto principal se ha localizado también en una publicación alemana. (Vorreiter).

"Clement Bayard de dirigibles, 1909"

-Nuevas ilustraciones de los motores de cuatro y seis destinados a dirigibles.

“El de motor 4 cilindros.” (Credit. TheOldMotor)

"El motor de 6 cilindros" (Credit. TheOldMotor)

“Instalación de un Clement-Bayard en un dirigible” (Credit. TheOldMotor)

Del Apéndice 10: Primero una fotografía de un motor Clement Bayard bicilíndrico de 30 HP que pesaba 50 Kgs, con elevado ratio peso/potencia, mas de 1’6-1.

"Foto del dos cilindros horizontales opuestos" (PeT)

-Un montaje de dos motores para dirigible en el “Clement-Bayard II” a continuación. Vemos que la transmisiones de salida de la potencia para las hélices (PTO) están inclinadas 45°. Por lo que las hélices estarían a ambos lados del dirigible.

“Motores de 125 CV, lado a lado” (PeT)

-Metidos ambos motores entre los tubos de la estructura que forman parte de la barquilla colgante. Individualmente cada motor tiene el aspecto de la fotografía siguiente. Primero sobre una bancada y toda ella a la estructura antes mencionada.

"Uno de los motores individuales de 125 CV"

-Una interesante instalación de un Clement-Bayard, sin duda complicada y para algun aparato especial.

"Clement-Bayard horizontal, 7 cils"

"Clement - Bayard boxer con lubricadores"