Fábrica de motores de aviación que realizó su primer motor a partir de un motor de automóvil, en 1902.

-Se trataba de un 4 cilindros agrupados de dos en dos y refrigerados por agua, con 50 CV.

"Chenu 4 cilindros"

-Este motor se montó en el dirigible Lebaudy. En 1907 el “Ville de Paris” utiliza un Chenu de 70 CV, derivado de un motor marino.

"Ville de Paris"

-También los primeros aviones Martinsyde montaron los Chenu de 90 CV con seis cilindros.

-Como vemos todos con arranque a manivela.

"Chenu de 6 cilindros"

-En 1910 construye motores de 6 cilindros, con los cilindros unidos de dos en dos, como los utilizados en el motor de 4 cilindros, pero con 100 CV a 1500 rpm.

"Chenu 80 CV"

-El motor que siguió a éste también fue de 6 cilindros, mayor cubicaje y potencia de 200 CV a 1200 rpm y se denominó AH-6.

-En 1913 presentó un motor de 50 CV a 1300 rpm y el mismo motor al año siguiente giraba a 1800 rpm dando 65 CV. Con cuatro cilindros.

-De 1913 es el seis cilindros y 80 CV que evolucionó hasta 90 CV y 100 CV.

-La versión con reductora -mostrada- de 80 CV giraba a 2300 rpm.

"Chenu 200 CV"

Se presenta a continuación el 200 CV que se menciona en el texto. Potencia que daba a 1200 rpm. Luego llegó a 250 CV girando a 1500 rpm.

-El motor del avión que no se identifica en UFEs (Unidentified Flying Engines) Ref. número 16.

-El avión que lo monta está concretamente en el Museo de Bruselas, en el Jubilee Park.

“Chenu en Bruselas” (PeT)

"El Chenu, por el otro lado"

El Chenu de la reserva de motores del MAE no es mayor de bloque pero si que tiene unos cilindros dobles con gran tamaño comparativamente.

"Chenu, seccionado y restaurado en el MAE"