La “Benz y Cie.” (Rheinische Automobil und Motorenfabrik A.G.), de Manheim, fue fundada en 1885 por Karl F. Benz, dedicada en un principio a la construcción de automóviles, siendo el primero un triciclo con motor posterior y horizontal, monocilíndrico.

"Karl Benz"

"Logo Benz"

-Ya en 1909 sus motores de 4 cilindros y 100 CV se montaron en dirigibles. Para el Premio “Kaiserpreiss Wettbewerb” de 1913, el tipo FX fue presentado por Benz y ganó.

"Benz FX / BzII"

-Antes y después de llegar al modelo FX se hicieron otros como el FB, FD ó FF.

-El FB era de 85/88 CV, llegando a 95 CV a los 1350 rpm. Con seis cilindros.

-Las magnetos eran de la marca Benz también y los cilindros estaban desplazados 18 mm respecto al cigüeñal.

-El FD era de seis cilindros verticales enfriados por agua y 115 CV a 1350 rpm.

"Benz FF"

-El FF con seis cilindros en linea era de 160 CV y en éste esquema vemos la desalineación de los cilindros. Con dos carburadores Benz y dos magnetos Bosch.

"Benz BzII, 100 CV"

-Volviendo al BzII tenía 100 CV con cuatro cilindros individuales con 103 CV a 1288 rpm y 105 CV a 1300 rpm.

-Este motor pesaba casi 300 Kgs, o sea 3 Kgs. por CV, cuando muy pronto se llegaría al Kg. por CV . Es interesante la posición de la boca de carga de aceite al cárter. Las dimensiones de cada cilindro eran de 130 x 180 mm.

"Benz BzII, de 100 CV"

-El BzIII de 1914 con mayor compresión y seis cilindros ya dio 160 CV a 1400 rpm.

"Benz BzIII"

"Benz BzIIIa"

-El Benz BzIIIa, de 180 CV fue el primero producido en masa durante la WWI. Y siguió evolucionando, a 195 CV con cilindros de 145 x 190 mm.

"Benz 195 CV"

"Benz 200 CV

-Hubo los BZIIIaV, utilizados en la última parte de la guerra por los alemanes que pasaban de los 200 CV pudiendo dar 239 CV a 1600 rpm. No todos los BzIII eran de seis cilindros en linea, el BzIIIBV, fue un motor de 8 cilindros en V de 90° y 275 CV a 2000 rpm.

"Benz BzIIIBV"

-Otra vista del 230 HP, con las coberturas para poder controlar el aire que pasa por los orificios transversales del cárter.

-Este motor lo vemos aquí por la parte posterior. El peso del agua que llevaba para la refrigeración pesaba 22 lbs.

-El BzIV era de 1917 y aunque era de 200 CV llegó a los 275 a altas revoluciones.

"Benz BzIV, de 230 CV"

-El 230 CV fue producido en masa también. Estos motores Benz llevaban, en general dos ejes de levas, uno a cada lado del motor y moviendo dos válvulas cada eje de levas en cada cilindro, o sea, llevaban cuatro válvulas por cabeza de cilindro.

"4 válvulas por cilindro"

"Sección del Benz 230 CV"

-Es curiosa la situación de la bomba de engrase en el fondo del cárter pero inclinada siendo arrastrada por un eje bastante largo que lleva el movimiento desde la parte trasera del motor.

-El Benz BzIV, de 275 CV tenía los seis cilindros verticales, un diámetro de pistón de 145 mm y una carrera de 190 mm. La relación de compresión era de 5’8 y los 275 CV los obtenía a 1500 rpm. Pesando 390 Kgs. Doble encendido y por lo tanto dos magnetos, dos carburadores y las dos válvulas de escape y dos de admisión por cilindro.

"Benz BzIV de 275 CV"

-Volviendo a los motores en V, otra vista del BzIIIB, tal como lo tienen en el Politécnico de Torino.

-Es una maravilla poder verlo en el siglo XXI bien conservado.

"Benz BzIIIB"

-En 1915 ya existía la versión V8 del Benz conocida como la “DV”, con reductora, de 12 cilindros y 180 Kw a 1400 rpm.

-Igual que el BzV, el BzVB era de 12 cilindros en V de 60°, llevando una reductora epicicloidal para la hélice, capaces de 400 CV a 2000 rpm.

"Benz DV"

"Benz V"

-Los motores siguientes en potencia fueron los de 500 CV, modelos Bz-VI y Bz-VI.V, incluso éste último los sobrepasaba. De 12 cilindros en V.

"Benz-VI"

-Tras el Armisticio, Benz se dedicó de nuevo a la automoción y en 1926 Daimler y Benz se unen para formar la Daimler-Benz (ver).

-Respecto al motor Benz Bz-4 de seis cilindros en linea y 230 CV, se dice que fue utilizado en un Zeppelin.

-Con 145 mm de diámetro y 190 mm de carrera. Del año 1915.

-Se inserta una imagen tomada de la parte baja del cárter de aceite en la que vemos, por fin, los pasos de aire que lo atraviesan con el fin de enfriar y actuar como radiador de aceite.

"Orificios en carter de aceite"

-La ilustración de un Bz3bV nos muestra que sus cilindros eran individuales.

"Benz Bz3bV"

-Aparece éste modelo con una importante caja reductora.

"Benz Bz3bV, frontal"

-A continuación una nueva vista posterior del Benz Bz5b.

"Benz Bz5b"

-El Bz5 era de unos 450 CV a 1700 rpm. Con reductora, la hélice giraba a 985 rpm, casi la mitad. Con 12 cilindros en V de 60°.

-Otro motor del que disponemos una nueva ilustración es el Benz 6V, aunque de la parte posterior. Con 12 cilindros en V y 675 CV a 1600 rpm.

"Benz 6V"

-Otro Benz (posible Mercedes-Benz) es el de 235/250 CV a 1900 rpm. Con 8 cilindros en V.

"Benz 235/250 CV"

"Benz 230 HP"

-El Benz con entradas refrigeración de aceite controlables.

De los Apéndices 6 y 7: La Benz y Cie. de Mannheim hizo más de 6500 motores Benz Bz4S entre 1914 y 1916.

-Con la fabricación típica alemana de montar los cilindros individuales sujetos al cárter del cigüeñal.

-Estos motores se instalaron en aviones de segunda linea como los de reconocimiento, bombarderos, patrulla, etc. Modelo de 1914, la variante “S” no se ofrece en el texto principal.

-El de la siguiente fotografía está expuesto en el NASM, con seis cilindros daba una potencia de 275 CV a 1500 rpm.

-Al igual que otros motores de éste museo, está mutilado en cuanto a que le falta la magneto, el carburador, bujías y cables, varillas de balancines y lineas de refrigerante.

"Benz Bz4S"

-A principios del siglo anterior, hacia 1910 el Emperador de Alemania instituyó un premio equivalente a 10000 $ al mejor motor de aviación que se presentase.

-Benz lo hizo con su Modelo FX/BzII de 100 CV. Ver texto principal. Y ganó con él.

"El Benz ganador"

Del Apéndice 7: En el Museo de Munich (Deutsches Museum, Munich) encontramos un Benz IIIBV (en la placa Benz 3BV).

“Dos vistas del Benz 3BV, y su placa”

-En el Museo de Stuttgart hay colgado un Benz ganador del premio del Kaiser que se menciona en el texto principal.

-Se trata del FX, identificado como el 105, quizá por la potencia, cuando es conocido por 100.

"Benz FX, 105"

"Benz J4LW"

Del Apéndice 9: A principios del siglo XIX la casa Benz & Cie. ganó el Premio Kaiser para un motor de aviación.

-Esto ya se menciona en el capitulo Benz del texto principal. Ahora podemos añadir el cartel publicitario de la marca en que lo comunica al publico.

"Cartel de Benz para el Kaiser Priz"

"Motor Benz del Premio, 100 CV"

"Vista posterior ampliada del 100 CV"