Aspin and Company Ltd. Tenía una característica que puede considerarse genial y que era su sistema de válvula rotativa en la culata. De hecho era toda la cámara de combustión que giraba destapando las diferentes lumbreras de admisión y de escape.

-Tenían 4 cilindros horizontales opuestos y hubo tres versiones al menos. En 1937 salió el 80 HP a 5000 rpm.

"Aspin 4 cilindros bóxer"

-El primer modelo llevaba las bielas de cada cilindro opuesto moviéndose en el mismo sentido. Entre 1938-41 y para equilibrar la marcha lo hacen en sentido opuesto.

"Válvula Aspin"

-Vemos más claramente la cámara de combustión cuya “culata-válvula” giratoria se mueve por unos engranajes en vez de los clásicos balancines. Esta válvula cónica tiene unos orificios que coinciden con las lumbreras de admisión y escape que sí tiene la culata envolvente.

-Esto podemos apreciarlo en la siguiente figura con la tapa desmontada. Vemos los dos engranajes que hacen que las dos cámaras giren coordinadas.

"Aspin, detalle"

-La sección en planta del motor la vemos a continuación para apreciar con más detalle su interior.

"Sección del Aspin"

-En 1938 la Briggs Manufacturing Corp. de Detroit, MI. adquirió los derechos para fabricarlo aunque no conocemos su progreso en ésta nueva singladura. La WWII parece ser interrumpió su desarrollo allí. En UK, entre 1944-46 alcanzó los 110 HP a 2500 rpm y 114 HP a 2800 rpm. Con mayor cubicaje.