La compañía ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) se crea en 1910, en 1915 entra Nicola Romeo y al termino de la Primera Guerra Mundial el nombre de la compañía pasa a denominarse Alfa-Romeo.

"Logos de Alfa Romeo"

-Cuando la marca gana el campeonato del mundo en automóviles, año 1925, inicia la fabricación de motores de aviación. El 24 CV, 6 cils. era adaptado de auto (1910).

-Denominada “Societá per Azioni Alfa Romeo” (Alfa Romeo Spa), en Milán, hoy se conoce la parte de aviación de ésta compañía como “Alfa Romeo - AVIO”.

-En su primer año de actividad adquirió la licencia del motor inglés Bristol “Jupiter” para su construcción.

“Lynx-Alfa Romeo”

-Hacia 1928 hizo lo mismo con el “Lynx” de Armstrong Siddeley, clasificado como de potencia media (200 CV).

-Se trataba de un radial diseñado en 1921, por lo que no podía considerarse moderno para la época, pero sí muy probado.

-Lo llevaron los Breda 19, 25 y 28, varios Caproni, Piaggio, Fiat y CNA.

-Es curioso el caso del avión Caproni Ca-100 que instaló un motor V-12 de automóvil Alfa Romeo “Grand Sport” 1750, con alimentación forzada por sobrealimentador tipo “Roots”. Intervino en el Giro Aereo de Italia en 1931.

“Alfa Romeo en Caproni Ca-100”

-En 1930, la compañía produjo su primer motor de diseño original, el D-2.

-Hemos localizado un radial de Alfa, conocido como modelo D de 9 cilindros, con 225 CV y que se ofrecía con/sin reductora y con/sin sobrealimentación.

-Con sobrealimentación daba 230 CV hasta los 3000 metros de altura.

“Alfa D”

-Durante la WWI se dedicaba a la reparación de los motores de aviación de otras marcas.

-Fue hacia 1925 cuando empezó a fabricar sus propios motores de aviación, empezando con las licencias del Bristol Jupiter (el modelo IV) apareciendo al siguiente año, en 1926.

-El siguiente bajo licencia fue el Armstrong Siddeley Lynx.

-A partir de 1929 se inicia la serie “D”, que curiosamente la dicha letra se refería a “Dux” (lider en la Roma Antigua)

-El D1 y D2 de 240 CV. El D2C30 daba la potencia a 3000 metros. El D4, quedó en experimental.

“Alfa Romeo D2”

-El motor primero quizá fuera el 6 cilindros de auto y 24 CV del año 1910. Adaptado por el mecánico N. Franchini para el biplano de A. Santoni.

“Alfa Romeo D2C-30”

-Siguiendo con el orden cronológico de aparición, la siguiente fecha no está clara pues es entre 1931 y 1932 cuando sale el 6CA enfriado por líquido. Un seis cilindros en linea y 80 CV.

-Entre 1932 y 1934 se vuelve a construir con licencia de Bristol los Mercury IV (Mercurio IV) y el Pegasus, en tres versiones como el Pegaso S2, AQ y SAQ de entre 500 y 580 CV.

-En 1933 se hizo el motor en linea de cuatro cilindros invertidos y enfriados por aire, modelo 110 empezando con la versión I, la “bis” en 1938 y la “ter” en 1948.

-En 1935 se hace el 6 cilindros basado en el anterior de 4. Se trata del 115-I, el “bis” en 1940 y es en 1948 cuando se hace el “ter”.

-De éste último se dice que fue construido especialmente para tener 3000 hrs. entre revisiones generales en lugar de las 150 hrs, comunes. De 190 a 215 CV.

-Un poco conocido 116-I, semejante a los anteriores daba 210 CV. No se conoce concretamente la fecha de salida.

-Los radiales de 9 cilindros, modelo 125 (RC35, RC10, etc) salieron a partir de 1934. De 650 a 710 CV.

-Se continuó con el plan de adquisición de licencias de los Bristol a principios de los 1930’s. Hizo los “Mercury” y “Pegasus”.

-Con la experiencia adquirida con todos éstos motores, inició un extenso programa de diseño y construcción de motores originales.

-Igualmente lo siguió con otros como el 110 de 157 CV, el 115 de 225 CV y el 121 de 400 CV que se fabricaron hasta 1956.

“Alfa 110-I”

-El 110-I era una licencia del DeHavilland “Gipsy” (con fuerte intervención del diseñador inglés Halford), de señaladas características y fácil mantenimiento.

-En 1938 se introduce la versión “bis” con alguna mejora de detalles, pero de características invariables.

-En 1948 se llama 110ter con mayor relación de compresión y 2250 rpm dando 120 CV.

-Otra variante del 110ter se montó en el Agusta CP110, entre otros más. Todos con cuatro cilindros invertidos.

“Alfa 110ter”

-El Alfa Romeo 115-I era de 6 cilindros invertidos en linea, enfriados por aire, desarrollo del 4 cilindros, daba 205 CV a 2360 rpm y se montó en el Fiat G-46. La versión 115ter llegaba a los 225 CV.

“Alfa 115ter”

-El Alfa Romeo 121, diseñado por Orazio Satta Puliga era de 8 cilindros en V invertida, refrigerado por aire (recuerda al Argus alemán).

-Producido en pequeña serie daba en sus diferentes versiones entre 350 y 400 CV, con compresor.

“Alfa 121”

“Alfa 121, lateral”

-En ésta vista lateral del 121 vemos el cuerpo donde vá el compresor mecánico.

-Como se mencionó, en 1931 Alfa tenía las licencias de construcción de los “Mercury-IV” y de los “Pegasus” de la casa Bristol Engines, el último derivado del famoso “Jupiter”, proyectado por el inglés Roy Fedden.

“Alfa 126RC34”

-Del “Pegasus” se hizo el Alfa Romeo 126RC34 de nueve cilindros en estrella y elevada potencia, con reductora y compresor para aviones polimotores: lo montó el Cant Z206bis, el Junkers Ju-52 y una larga serie de SIAI Marchetti.

“Alfa 126RC34”

-Inicialmente se conoció como “Pegasus” y en 1934 como Alfa 125 en las versiones de 650 y 710 CV.

-En 1936 como 126 y luego en 1937 derivó en los 127 y 128, éste último ya con 860 CV y producido en grandes series.

“Alfa Romeo 126RC34, dibujo seccionado”

“Alfa 126RC34”

-El 128 que aparece a continuación es un 9 cilindros de gran potencia, con reductora y sobrealimentación. Cubicando 28’628 litros y con cuatro válvulas por cilindro, inclinadas respecto al eje del cilindro.

“Alfa 128”

“Detalle reductora del 128”

-Así pues, en 1935 se dispone del 126 (RC34, RC10). Con 750 a 800 CV.

-De 1937 es el modelo 127, con 800 CV. Pero RC50 o RC55, lo que dá un mantenimiento de potencia a 5500 metros, lo que es formidable.

- El 128 es del año 1938, con 860 CV a 2300 rpm. El modelo 131 es de 1943, con 940 CV.

-Los 135 ya eran de doble estrella, con 18 cilindros y 1410 CV.

-Durante la WWII se hizo el 138 en versiones RC23 y RC65. Con 18 cilindros también.

-En 1943, hay un 28 cilindros en estrella y 1900 CV, que parece ser que no entró en producción.

-El 150 RC41, era un 12 cilindros invertidos, enfriados por líquido y 975 CV. Del año 1940. (1050RC41?).

-Llegamos al años 1941 en que la Alfa Romeo construye el Daimler Benz DB-601 como el RA1000 de 1170 CV para los aviones MC202 y Re2001. Ocurría en plena WWII, siendo Italia aliada de Alemania.

-En 1943 está el 111, un cuatro cilindros en linea invertidos y enfriados por aire, con 155 CV.

-Los 121 (ver texto principal) eran V8 invertidos (licencia Argus) de 330 a 355 CV según fueran el básico, RC14 ó RC22. De 1943 a 1948.

-Finalmente, llegamos al 122 construido a partir de 1951 con 12 cilindros en V invertida y 510 CV.

-Añadimos ahora una foto del 115-I, recién obtenida.

“Alfa Romeo 115-I”

-En “oldengine.org” se anuncia que el V6 de Alfa Romeo es un Aero motor. También hizo bonitos motores V12, pero posiblemente de automoción, al menos los diseñados por Ricart (Wifredo Ricart, ver).

“Bonito diseño del V6 de Wifredo Ricart”

-Mencionado Wifredo Ricart, fue un ingeniero nacido en Barcelona (España) que estuvo en Alfa Romeo hacia la WWII y que -aparte de sus diseños en automoción- hizo el motor 101 para aviación que se describe al final de éste capítulo, aparte de las menciones en los capítulos Wifredo Ricart y Ricart hechas en el párrafo anterior.

-Retrocediendo un poco se acaban de mostrar los engranajes de la reductora epicicloidal utilizada en el 128.

-El Alfa Romeo 131RC14/50 de 9 cilindros en estrella estuvo instalado en los cuatrimotores SIAI Marchetti S-95 dando 1130 CV a 2500 rpm, sobrealimentado.

-Durante la posguerra se usaron los Alfa 121, 125, 126, 128, 135 y 136 regularmente.

“Alfa 135RC32”

-El Alfa Romeo 135 tenía 18 cilindros en estrella doble, debido a Giustino Cattaneo, era hecho del acoplamiento de dos “Mercury”, daba 1410 CV a 2400 rpm. No fue un gran éxito.

-En el periodo de la II Guerra Mundial, Alfa Romeo fabricó con licencia, su motor RA 1000 (conocido como “Monsone”) bajo la dirección de Hans Nibel. Se trataba del Daimler Benz DB-601 Aa.

“Alfa RA1000”

-Destinado a los Aermacchi MC-202, entre otros. También se inició la construcción del DB-605 en V invertida, sin continuidad importante.

-Pasada la guerra, se dedicó a revisar y construir en parte, en programas conjuntos con otras marcas y para los propios servicios aeronáuticos italianos o europeos y americanos, según alianzas, los siguientes motores:

-Colaboración con la FIAT para el R-1820 de la CurtissWright.

-Los “Dart”, “Avon”, “Conway” y “Gnome” de Rolls-Royce. Los J-85, T-64, CF-6 y J-79 de General Electric.

-Los JT-3, JT-8, PT-6 de Pratt and Whitney; el T-56 de Allison y el RB-199 de Turbo Unión.

-En los años 1970, Alfa Romeo se dedica a elaborar un pequeño turbohélice, similar en apariencia al Garrett TPE-331, llamado AR-318 que fue el primero en realizarse en Italia y que daba 660 CV al eje, pero no se llegó a comercializar.

“Alfa AR-318”

“Alfa AR-318, vista en sección”

-Otra turbina construida por Alfa Romeo fue la AR TJ-140, destinada a misiles de baja cota. Compitió con la Microturbo TRS-18 francesa, dando 136 Kgs. de empuje con sólo 40 Kg. de peso.

“Alfa AR TJ-140”

-Ademdum a éste capítulo de Alfa Romeo en honor a Ricart. En los tiempos en que Wifredo Ricart fue proyectista y diseñador de la marca hizo coches de carreras como el 162 y el 512. Finales años treinta y mediados de los 1940’s.

“Wifredo Ricart”

-El coche 162 era un 16 cilindros en V y el 512 un 12 horizontales opuestos. De bellísimo aspecto como podemos apreciar por éste último.

"Motor del Alfa-Romeo 512"

-Pues bien, encontrándose en la fabrica Alfa-Romeo nos sorprende con la construcción de un enorme motor de aviación de 2000/2300 CV, el 101 RC37 / 87. Desconocido hasta ahora en todas las publicaciones referidas a la marca. Se ha localizado precisamente en sus documentos particulares.

-Pero la construcción del motor es claro que fue un hecho.

"El Alfa Romeo 101 RC37 / 87"

-Tenía 7 hileras de cuatro cilindros dispuestas radialmente.

“Vista completa del 101”

-En ésta última fotografía apreciamos el compresor mecánico de respetable tamaño. También observamos que está separado del motor tal como lo presenta en una patente suya que aparece en el capítulo dedicado a su nombre Wifredo Ricart (ver).

-Y más detalladamente en éste “blue print”, aunque como observamos los sobrealimentadores son dos y dispuestos lado a lado detrás del motor.

-Parece ser que intervino en el desarrollo de otros motores de aviación como el Alfa-Romeo 126.

-Siguió diseñando coches para la marca incluidos turismos.

-Terminada la WWII decide volver a España entrando en CETA como director y con 14 ingenieros como colaboradores traídos de Italia y luego en la empresa Hispano-Suiza/ENASA, donde abrió otra oficina Ceta, cerca de donde se construían los motores y vehículos.

-Notándose en los primeros diseños en la fábrica de La Sagrera de Barcelona la influencia de los Alfa-Romeo. La empresa pasa a conocerse por la marca Pegaso.

-Ver “Wifredo Ricart” para más detalles de los motores AR-1100 ( -100) y AR-1101 (-101).

“Plano de varias vistas del 101”

“Caballo Pegaso, sin alas”

-Se hicieron camiones, autocares y un coche singular, el Z-102, extraordinario para su época y por las circunstancias que había en España. Principios de los años 1950’s.

“Motor y linea de Z-102”

“Curiosa fotografía en que Wifredo Ricart, en su avioneta
Gipsy Moth sobrevuela unos coches de carreras Ricart en
el circuito de Terramar-Sitges. Años 1920’s”

Del Apéndice 6: Obtenidas nuevas fotos de motores de ésta marca como el Alfa Romeo D2-C30 del año 1931.

“Alfa D2-C30”

-Como se sabe, el ingeniero napolitano Nicola Romeo se hizo cargo de la marca ALFA de Milan. (Anonima Lombarda Fabricca Automobili), convirtiéndola más tarde en la Alfa Romeo.

-De ésta marca se escindiría una división en forma de sociedad anónima Industrie Aeronautiche Romeo dedicada a la fabricación de aviones y motores.

-Se dedicó inicialmente a la fabricación de motores bajo licencia inglesa y en especial los motores de la Isotta Fraschini italiana. A finales de los años 1930’s y ya sin Nicola en la casa, se hizo cargo el IRI, el recién creado grupo industrial del sector público. Pasó a ser Alfa Avio.

“Alfa Avio 126-RC34”

-Se dispone de una foto en vista lateral del Alfa 125-RC35 de 580 CV.

“Alfa Avio 125-RC35”

-Y del Alfa 110-I, de 130 CV con licencia de la DeHavilland.

"Alfa Romeo 110-I”

-De la casa inglesa Bristol hizo los Lynx, Mercury, Pegasus y Jupiter bajo licencia.

-Tenemos ahora una fotografía del motor Pegasus, construido por la empresa italiana entre los años 1935 y 1936.

“Alfa Pegasus”

-Presentamos ahora una fotografía inédita hasta hace poco del motor AR Avio 129 que quedó en prototipo y no entró en producción.

-Lo vemos en marcha, en banco de ensayos con la hélice girando y cosa muy curiosa, al estar en un lugar oscuro, se ven las llamas de escape saliendo por los dos conductos cortos de cada cilindro.

“Alfa Romeo Avio 129”

-En ésta ampliación del capítulo repasamos el AR 135 de 18 cilindros y fabricado entre 1937 y 1944.

“Alfa 135”

-El AR-1000 con licencia alemana de DB. A veces nombrado RA-1000.

“AR-1000”

-Y el Alfa 131 RC.14/50 de 800 CV. Año 1939.

“Alfa Avio 131 RC.14/50”

-Una nueva fotografía del Alfa Romeo modelo D2, que ahora sin hélice nos enseña las dos magnetos en la parte frontal del motor, a modo del Wright J5.

“El Alfa D2”

-Construido por la Alfa Romeo de Milano, tenía 9 cilindros radiales, compresor y la potencia máxima a 2250 metros de altura era de 310 CV a 2200 rpm equivalente a una potencia de 390 CV a nivel del mar.

-Aparece otro motor de ésta marca con la especificación AR-1759. Claramente lleva el estilo de los motores de auto diseñados por Wifredo Ricart, que antes y durante la WWII estuvo al frente de la oficina técnica de la marca.

“Alfa Romeo AR-1759”

-Parece un seis cilindros en linea verticales -por las salidas de escapes- y posible reductora si el centro del cigüeñal coincide con la unión del bloque y cárter sumidero de aceite.

-De diseño parecido al W. Ricart V-6 que aparece en el texto principal.

-Del apéndice 10: Localizada una fotografía de mejor calidad que la que aparece en el texto principal. Para su cambio en una futura reedición.

"Motor AR modelo 6C de 1750cc"

Seguimos este addendum con un anuncio de la marca.

"Anuncio de los años 1930’s"

"Foto inédita del AR-121"

-También un plano triptico ampliado del AR-128.

"Plano del AR-128 de 18 cilindros doble radial"

"Foto de un Museo del AR-135-RC32"

"Foto repetida del Alfa Romeo D-2"