(Ver Lenape también).

-Inicia su actividad en 1914 en Avondale, NY, pasando a partir de 1917 a Keyport, NY.

-El primer motor conocido de la marca es el 85/90 HP de seis cilindros en línea, refrigerados por agua, del mismo año 1914.

-Cubicando un total de 449.16 pulgadas cúbicas y pesando el motor 430 libras.

-La potencia mencionada la entregaba a sólo 1400 rpm.

“Aeromarine 85/90 HP”

-La versión con reductora de éste motor fue la K-6, del año siguiente, 1915.

-Con 100 HP a 2000 rpm, cubicando exactamente igual sólo aumenta el peso 5 libras (435) por el cambio frontal del motor.

-La reducción es de la relación .571.

“Aeromarine K6”

-Del mismo año 1915 son el B-45 y el B-90, de parecidas potencias y tamaños pero con una diferencia dada por la especificación de éstos motores: con ocho cilindros en V, el B-45 tenía los dos bloques a 45° y el B-90, a 90°, como veremos a continuación.

“Aeromarine B-45, posterior”

“Aeromarine B-90, posterior”

-El B-45 daba 150 HP a 2275 rpm y 170 HP a 2635 rpm, con reductora y enfriado por agua.

“Aeromarine B-45”

-El B-90, con 148 HP a 2275 rpm y 166 HP a 2635 rpm, con ocho cilindros en V y 423.2 pulgadas cúbicas de cilindrada.

-Los motores B-45 y B-90 eran conocidos como del tipo “B”. Diseñados por J.F. Willard.

“Aeromarine B-90”

-Otro motor conocido era el “100 HP”, potencia que se obtenía a 2300 rpm, con reductora, girando la hélice a .571 del cigüeñal. Tenía 8 cilindros en V.

“Aeromarine 100 HP”

“Aeromarine 100 HP, posterior”

-El 100 HP, refrigerado por agua, llevaba un carburador Zenith y encendido doble de la marca Delco.

-El Aeromarine D-12, era un 12 cilindros en V, enfriados por agua, de 150 HP a 1400 rpm, con 898.32 pulgadas cúbicas de cilindrada y 750 libras de peso.

-Con cilindros de fundición separados y dos carburadores Zenith. No disponemos de figura.

-En 1917 aparece el L-6 con 130 HP a 1625 rpm y 215 HP a 3000 rpm. Cubicaje de 553.25 pulgadas cúbicas.

“Aeromarine L-6”

-Con seis cilindros en línea, el mismo año tuvo un sucesor, el L-6-D, siendo la letra “D” por la salida directa para la hélice.

-Unas nuevas ilustraciones del L-6, primero por el lado de los escapes sin los caños o colectores, observando la limpieza lateral del motor.

“Aeromarine L-6”

-Y una vista frontal y posterior del mismo motor.

“Dos vistas del L-6”

-Otra versión con reductora fue la L-6-G. Todos éstos con dos carburadores alimentando tres cilindros cada uno de la marca Duplex Stromberg. El orden de encendido (como en la mayoría de los seis cilindros en línea), era 1-5-3-6-2-4.

“Aeromarine L-6-D”

-Derivado de éstos fue el L-8, con ocho cilindros en V, con idéntico tamaño de cilindros, del año 1918. Daba 192 HP a 1750 rpm.

“Aeromarine L-8”

-Aparecieron luego los motores de la serie “U”, como en U-6 y el U-8, versiones mejoradas de los L-6 y L-8. El U-8-D era de 220 HP a 1800 rpm.

“Aeromarine U-8”

-Igualmente había la versión D y G. Ver más información en el archivo Sarah B. Clark (3250/452.8).USNA II.

“Aeromarine U-8-D”

-Ahora una nueva vista del motor de ésta marca, el U-8-D, versión de ocho cilindros del U-6-D y con piezas intercambiables entre ambos.

-El U-6-D daba 147 HP a 1750 rpm mientras que el U-8-D era a su vez una versión mejorada del L-8.

“U-8-D, con 228 HP”

-Los 228 HP se conseguían a 1800 rpm. Y los ocho cilindros estaban en V.

-A su vez este motor tuvo un desarrollo en el U-873, del año 1923. Alcanzó los 257 HP a las mismas revoluciones del anterior.

“Aeromarine U-873”

“Aeromarine U-873”

-Hubo motores poco conocidos como los A-L (del año 1920) que tenía 12 cilindros en V de 45°, de 450 HP a 1800 rpm. Y el T-6 de 200 HP a 1630 rpm y una potencia máxima de 255 HP a 1800 rpm. Seguido del NAL.

-Un raro motor fue el NAL, partiendo de la base de los Liberty pero con cilindros de Aeromarine.

“Aeromarine NAL”

-El NAL era un 12 cilindros pero con los bloques de cilindros a 45° (lo habitual en los 12V son 60°). Para 450 HP.

-El S-12 fue mayor, con 12 cilindros se construyó en 1924 y alcanzó 754 HP a 2000 rpm.

-El S, fue un cuatro cilindros en línea enfriados por aire de 100 HP. Parece ser que no entró en producción.

-El T-6 tenía los cilindros en línea de pié, enfriados por líquido, de 250 HP a 1800 rpm.

“Aeromarine T-6”

-Hacia los años 1932-3 también fabricó motores radiales enfriados por aire, primero los pequeños AR-3 de 40 HP y de 50 HP, o los AR-5 de 65 HP. No se confirma por el momento la existencia de radiales de 7 y 9 cilindros, aunque hay de 85 HP y 125 HP, partiendo de piezas del primer AR-3.

“Aeromarine AR-3”

-Los AR-3 fueron construidos por Burnelli como AR-340. También los hizo Lenape (ver) como el “Papoose”.

-Parece ser que se hizo un AR-7, como continuación del AR-5 y también un casi desconocido B-9, de 9 cilindros y 115 HP a 1950 rpm.

“Aeromarine B-9"

-De Aeromarine.- USA. En el año 1924 la compañía Aeromarine envió su modelo AL-24 al Army Air Service Eng. Div. para su análisis y pruebas. Modelo no mostrado en el texto principal.

“Aeromarine AL-24”

-Diseñado en 1921 y para ser montado en grandes bombarderos de largo alcance. Contenía el 75 % de sus partes del motor Liberty.

-Pero no prosperó debido al diseño W-1 del propio Servicio del Army.

Del Apéndice 7: Vista opuesta a la que sale en el texto principal del seis cilindros en línea de 85-90 HP.

-Tiene como característica la bancada dividida y el cárter postizo. Ver la doble costura de tornillería.

“Aeromarine en línea” (PeT)

Del Apéndice 10: Durante los años 1928 y 1930 fue conocida como la Aeromaine-Klemm, ya que hizo aviones Klemm alemanes, en los EEUU.

-El Aeromarine de 85/90 HP, tiene inscrito en el lateral izquierdo de la bancada del cigüeñal “Model AQG”.

"El modelo AQG"

Tenemos una ilustración del motor de 100 HP a 2000 rpm que sólo se menciona en el texto principal.

"Modelo de 100 HP"