Nombre del pionero de la aviación francesa al que se le atribuye el primer vuelo autopropulsado de un “más pesado que el aire”.

"Clément Ader"

-Nacido cerca de Toulouse en 1841, aficionado al tema del aire, construyó su propio globo. Hizo inventos sobre telefonía, etc., hasta que hacia 1890 hizo su propia máquina voladora que denominó “Eole” con la que el 9 de octubre hizo un “vuelo o salto” de 50 metros.

-Considerado por muchos como el primer vuelo efectuado por un aparato por sus propios medios, como se asegura en amplios sectores sobretodo franceses, no quedó oficialmente registrado, cosa que sí hicieron los hermanos Wright.

-El “Eole” poseía un motor a vapor, destacando el condensador por encima de la máquina.

“Eole de Ader”

-El motor lo componían dos cilindros tal como vemos en la figura siguiente.

“Motor del Eole”

Hizo otras variantes del “Eole” (la II y la III). Entre 1894 y 1897 construyó el “Avión”, parecido por sus alas a un murciélago pero con dos motores y dos hélices. Llegó a construir hasta el “Avión III”.

“Avión III”

-Cabe el honor a Clément Ader de que el nombre de su máquina: “Avión”, fuera utilizado genéricamente para designar a todos los aparatos que se hicieron posteriormente hasta hoy dia.

-Disponía igualmente del condensador encima, cara al sentido de la marcha a fin de enfriar el resto de vapor y volverlo a su estado líquido.

“Motor del Avión III”

-Los ensayos se efectuaron en el campo de Satory-Vincennes, en una pista preparada de 1500 metros.

-Fue el 14 de octubre de 1897 en que el “Avión III” hizo un vuelo de 300 metros -y un mal aterrizaje- según documentos de la época.

-Los motores eran casi idénticos a los que llevó el “Eole II”. Desarrollaban 30 CV, pesando 48 Kgs.

-La altura del motor era de 1050 milímetros. Los dos cilindros eran mixtos de alta y baja presión.

-La carrera era de 140 mm., el diámetro de los cilindros era de 70 mm para la alta presión y 120 mm para el de baja.

-Este motor puede verse en el Conservatoire des Arts et Métiers de París. (Escuela de Artes y Oficios).

“Dos vistas del Eole”

-El Eole colgado es el original, restaurado. Museo des Arts et Métiers, París.

-El Eole expuesto tiene una reproducción del motor a nivel del suelo. Las dos máquinas alternativas mueven una hélice cada una.

-Tienen una postura de ángulo muy abierto. Faltan encima, la chimenea y el condensador.

“Máquina doble del Eole”

“Lado del quemador y caldera”

“Esquema de la caldera”

-Del Museo de la Ciencia de Londres procede éste dibujo y fotografía siguientes:

“Ader Eole”

-Son del Eole de Clément Ader y como vemos está lo suficientemente descubierto del lado derecho para poder ver claramente la caldera y la máquina de vapor.

“Eole de Ader” (PeT)

-La máquina de vapor esta conectada directamente a la hélice.

-La caldera inferior tiene una chimenea curvada hacia atrás y por encima del ala.

-El condensador encima de todo y delante del asiento un grupo de tres palanquetas de control de la máquina.

“Clément Ader, condecorado”

“Ader 2 en V”

-Después de sus experiencias con los motores de vapor, entra en el nuevo siglo interesándose por los nuevos motores de explosión aplicados por Daimler desde 1892 y dentro de Francia por Panhard y Peugeot al año siguiente.

“Ader 4 V”

-Empieza a construir motores con tecnología de automóvil con vistas a su aplicación en la aviación.

-Primero uno con 2 cilindros en “V”, ver esquema, y luego uno de 4 cilindros en “V” como presentado en la foto.

-Estos motores los patentó en 1898 y en su planteo incluía versiones de 6 y 8 cilindros, a partir de aquellos.

-En 1909 un motor Ader fue instalado en el dirigible “Ader I”. Daba 45 CV.

-Clément Ader falleció en 1926.

De los Apéndices A3 y 4/6: Ver Clement Ader también. Nos ha llegado vía Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget una fotografía del motor utilizado en sus aparatos primeros.

-Lo reproducimos por ser una información complementaria para mejor analizarlo.

“Motor Ader en posición abatida”

-En otra reciente visita al Museo de las “Ailes Anciennes de Toulouse” se descubrió un motor de Ader de dos cilindros en V, refrigerado por aire.

“Vista casi frontal del 2V”

“Dos vistas más del Ader de dos cilindros en V de 1903”

-Observamos un carburador para cada cilindro en éste modelo del año 1903.

-El colector de admisión llega a la caja de la válvula, cuyo balancín se encuentra encima.

-Sin embargo la válvula de escape se actúa por debajo, disponiendo de una cámara con aletas.

-Con 35 CV y 479 cc.

“Válvula de admisión”

-La versión del texto principal parece ser que tiene un carburador único.

-Fue instalado en motocicletas de carreras con transmisión por cardan.

“Panel en Ailes Anciennes de Toulouse”

-En 1938 este motor se instaló en un HM8 (Henry Mignet, Pou-du-Ciel) con una adaptación realizada por Mr. Pierre Emile Feuillerat.

-El motor está enfriado por aire y los del texto principal lo son por agua.

Del Apéndice 8: Una foto recibida nos muestra el acoplamiento de dos Ader en un coche unidos y formando quizá el primer V-8 como sugiere el pie de foto. Con 20 HP.

"Los dos Ader V4 acoplados en un vehículo, 1903"

Del Apéndice 9: Foto del motor Ader localizado en Chequia. Ver texto principal. Atención se presenta como Ader de Levallois, (posible lugar de la fábrica).

“Ader 2V”

“Otra vista del Ader”

-En los colectores de admisión falta el carburador. Las válvulas de admisión no están mandadas, son automáticas.