La Thielert Aircraft Engines GmbH ya hace tiempo que comercializa el motor Centurion 1.7 de 135 CV. Una conversión del motor Mercedes. (Ver TAE también).

“Thielert Centurion 1.7”

-Funcionando con el sistema Diesel y utilizando como combustible los querosenos Jet-A1 de turbinas, es una alternativa futura para la sustitución de la AVGAS 100LL por su contenido de plomo.

-El modelo Centurion 2.0 es un desarrollo del anterior con 99 Kw. de potencia.

“Thielert Centurion 2.0”

-El Centurion ya es una buena opción para instalarse en la mayoría de los monomotores de aviación general tipo Cessna 172 y Piper Cherokee ya que el modelo 1’7, con sus 135 CV era algo corto.

-Para sustituir otros motores de mayor potencia de gasolina como los Continental IO-520, también existe el Thielert Centurion 4.0 de 310 CV, apto para Cessna 206 -ya homologado- e incluso para los bimotores Cessna de las series 300 y 400.

“Thielert Centurion 4.0”

-El 4.0 es un Diesel V8. Al consumir menos combustible que los motores de gasolina, los mismos aviones, con sus actuales depósitos tienen mayor alcance.

Del Apéndice 9: Presentados como 125-02-99, los 1.7 dan 99 kW y cubican 1991 cm³.

"Thielert Centurion 1.7 (125-02-99)”

-El Thielert 125-02-114, de 114 kW . Es el 2.0.

"Thielert Centurion 2.01,  lado turbo"

-La marca Thielert nos ofreció el motor en linea Diesel y el V. Ahora tenemos un tipo Wankel, Diesel también.

-Todos ellos para funcionar con gasoil pero principalmente con Jet-A1.

“Aspecto del motor rotativo Thielert”