La compañía rusa conocida como la Fiat-Togliatti, en realidad la Volzhskoiy Automobilniy Zavody, es constructora de los automóviles Lada y tiene unos motores rotativos para su uso en coches y que la VAZ ha adaptado también para aviación.

“VAZ D-200”

-Uno de los motores de automóviles era el VAZ 430, con dos cuerpos rotativos del tipo Wankel dando 220 CV es el que dio pié al aeronáutico D-200 para su uso en aviación ligera.

-Otros motores de la marca VAZ del tipo rotativo, del que posee una amplia gama, son los VAZ-1187, VAZ-1188, etc.

“VAZ-1187”

-Con un sólo rotor, consta el VAZ-311 de 70 CV.

-VAZ-3181, con 80 CV, 2 rotores.

-VAZ-411 de 115 CV. El 411-01 con 130 CV.

-VAZ-413, con dos rotores como el anterior, y 140 CV, visto en el pequeño “Ekranoplane” Volga-2.

-VAZ-4132, de 110 CV.

-VAZ-4133A, de 148 CV.

-VAZ-415, de 135 CV.

-VAZ-416, 2 rotores y 180 CV.

-VAZ-4161, 2 rotores y 178 CV.

-VAZ-4162, 2 rotores y 197 CV.

-VAZ-421, de 140 CV.

-VAZ-426, 3 rotores y 270 CV.

-VAZ-4261, de 237 CV.

-VAZ-4262, de 266 CV.

-VAZ-4263, de 296 CV.

-VAZ-4265, de 270 CV.

-VAZ-430, de 270 CV.

-VAZ-4305, de 210 CV.

-VAZ-431, de 210 CV.

-VAZ-526, de 4 rotores y 400 CV.

-VAZ-541, de 280 CV.

-VAZ-1181, 1182, 1184, 1187 y 1188, de 45 CV.

“Esquema del VAZ-416”

“Foto del VAZ-426”

“Imponente aspecto de un VAZ aéreo”

-Este modelo desconocido no identificado al llevar coberturas. Destacan las hélices coaxiales contrarrotatorias. El dispositivo de contragiro de las hélices está intercalado entre ambas.

-Montado en posición de empuje, detras del pasaje del “tirker”.