Los motores son conocidos simplemente con el nombre Thomas, pero la compañía se llama Thomas Aeromotor Co. Inc.

-En 1910 William T. Thomas y su hermano Oliver W. Thomas fundaron la compañía Thomas Brothers Company. En 1913 el nombre cambió en Thomas Brothers Aeroplane Company. En 1915 iniciaron una dependencia para construir motores, la Thomas Aeromotor Company.

-En 1017, por problemas económicas los hermanos Thomas se juntaron con la empresa Morse Chain Company y se nombró Thomas-Morse Aircraft Corporation.

En 1929 esta empresa fue absorbida por la Consolidated Aircraft Corporation como la Thomas-Morse Division.

-La Thomas-Morse Aircraft Corp, hizo los Liberty six durante la WWI.

-Aportamos un anuncio comercial de la firma Thomas Aeromotor Co. de New York.

-Diseñados por Oliver W. Thomas.

“Anuncio Thomas”

Del Apéndice 6: Disponemos de una mejor fotografía del Thomas y que en el texto principal consta dentro de un anuncio de la marca.

-Se trata del 8 cilindros en V y 135 HP, del año 1916.

-Y después de aplicarle sensibles mejoras que redujeron el consumo de un galón americano menos por hora. También se redujo el consumo de aceite.

“Bonito aspecto del Thomas” (PeT)

Del Apéndice 7: Localizados dos motores Thomas de ocho cilindros en V, uno instalado en una celula y otro suelto.

“Dos vistas del V8 de Thomas”

-En 1909(?) ofrecía un cuatro cilindros en línea de 34 HP que se montó en el triplano Bokor.

-En 1912 el motor con 4 cilindros, mayor, ya entregaba 120 HP, enfriado por agua.

-De 1915 es el motor número “8” conocido con el apodo de “Aeromotor”.

-Era un V8 de 135 HP a 2000 rpm. con casi 553 pulg. cú. de cilindrada total.

-Con cilindros de fundición y cámaras en “L” con los cilindros dentro de cajas integradas para contener el agua.

“Thomas 890”

-El modelo 8 derivó en el mejorado 88 del año 1916 con 150/160 HP a 2100 rpm, con 588 pulg. cú. e igualmente un motor V8, enfriado por líquido.

“Thomas 890, dibujo lateral izquierda”

-En 1916 se hace también la variante 890 de 250 HP a 2200 rpm, con reductora, de tal manera que cuando el motor giraba a 2100 la hélice lo hacia a 1200 rpm.

-Seguía con la fórmula V8 enfriado por líquido y 873 pulg. cú. de cilindrada total.