La Trebert Engine Works hizo dos tipos de motores, uno clásico de 8 cilindros en V enfriados por agua y de 100 HP a 1200 rpm.

“Trebert V-8”

-Como vemos lleva una sola magneto por lo tanto, de encendido simple.

-El otro motor no era tan corriente. Ambos del año 1912. Se trata de un motor tipo “barril” o “revólver”, de 6 cilindros y 60 HP.

-La velocidad de la hélice fue reducida a la mitad.

“Trebert tipo barril”

Otro motor que nos ha aparecido es el Trebert tipo X. Se trata de un motor de 16 cilindros construido hacia el año 1922.

“Trebert X”

-La X la formaban cuatro hileras de 4 cilindros cada una y a 90º una de otra.

Del Apéndice 6: En Wiki-Commons aparece una copia de la patente de éste motor, aunque no la descripción de cada elemento, pero fáciles de adivinar alguno de ellos: Carburador, Magneto, Cilindros.

“Fig. nº 1 de la Patente de Henry Trebert”

-Tenemos ahora un motor de 16 cilindros radiales y rotativo construido por la marca HLF Trebert Engine Works de Rochester en el estado americano de New York.

-Especificamente construido para ser usado en aviación y de diseño compacto.

-La potencia se calculó en 150 HP pesando en total 325 libras.

-Sin cigüeñal y bielas clásicas, utiliza para cada dos pistones opuestos un yugo rígido con un cojinete deslizante en el centro.

-El carburador trasero alimenta al motor por el centro del cárter central.

“Aspecto del 16 cilindros de Trebert”

Del Apéndice 10: Sobre la misma idea del Macomber y muchos otros, el Trebert era fabricado por H.L.F Trebert Engine Works de Rochester en NY.

“Trebert en bancada”

-Si en el Macomber se aplica la fuerza de los cilindros sobre un plato inclinado, en el Trebert -siendo del tipo de “revolver” ambos motores-, combina las ventajas del motor de dos y cuatro tiempos, sin válvulas.

“Anuncio de Trebert”

-Sin válvulas y sin vibraciones. Tampoco sin lo efectos giroscópicos aun siendo considerado rotativo.