La empresa AB Enoch Thulin Aeroplanfabrik se creó hacia 1910.

"Logo de Thulin"

-En el Museo de Landskrona se exhiben varios aviones y motores tal como vemos en la fotografía siguiente.

“Museo de Landskrona”

-Durante la WWI se construían motores rotativos que se vendían a Alemania.

“Stocks de motores Thulin”

Construyó bajo licencia los Gnome-LeRhone de 90/100 CV como el tipo A, de 9 cilindros en estrella rotativo, girando a 1200 rpm.

-El modelo G daba 135/150 CV y también a 1200 rpm, de 9 cilindros rotativos.

-Ambos motores eran versiones algo agrandadas de sus homólogos Le-Rhone.

-Por ejemplo el tipo A tenía 9 cilindros del mismo tamaño que el equivalente de 7 cilindros, es decir 105 mm de diámetro por 140 mm de carrera.

“Thulin tipo A”

-El nombre de la empresa era exactamente AB Enoch Thulin y los motores que se mencionan aquí son de alrededor de 1915.

“Detalle del Thulin tipo A”

-El cilindro del tipo G tenía 119 mm de diámetro de pistón por 170 mm de carrera.

-Entre otras mejoras estaba la introducción de encendido doble con dos bujías por cilindro y dos magnetos.

“Thulin en Australia”

-En la colección del Museo PowerHouse, de Sydney, sorprende encontrar este Thulin, de nueve cilindros rotativos y 90 CV. Doble válvula en cabeza de cilindro.

-En el Museo alemán de la Luftwaffe se conserva un motor Thulin de aspecto formidable, como apreciamos a continuación.

“Thulin 7 cils, en el Museo de la Luftwaffe”

Del Apéndice 9: En el Museo de Malmö se han localizado dos modelos de la marca Thulin. Uno es el radial rotativo tipo A que ya se menciona en el texto principal.

“Thulin A”

-El otro es el modelo D, desconocido hasta ahora para esta A-Z, de seis cilindros y 175 CV, derivado del Mercedes de 160 CV. Del año 1918/19.

“Thulin D” (E-V, AEHS)

En el Museo Tecnico de Estocolmo hay expuesto un Thulin modelo A bien restaurado y con hélice. Un rotativo de 9 cilindros con conductos de admisión semejantes al Le-Rhone francés. Quizá una licencia.

“Vista frontal” (E-V, AEHS)

“Vista casi lateral”

-En la parte delantera tenemos a la hélice sujeta al eje que está firmemente sujeto al cárter central. Justo detrás de los cilindros está la placa que sirve para fijar el motor a la estructura del avión, con un vástago largo para fijarlo en otro punto más atrasado. Inmediatamente detrás en el extremo hay un carburador simple.

-El conjunto da una longitud considerable al motor.

“Vista completamente lateral”

“Detalle de un cilindro”

-Conviene observar que el movimiento de las válvulas se efectúa por una varilla monomando sujeta al primer balancín que tiene un contrapeso.

-Sobre las válvulas hay otro balancín que las actúa. Cuando la varilla libera la presión de empuje, el contrapeso, por la fuerza centrifuga abre la admisión. Para la válvula de escape, la varilla empuja hacia arriba.

-Bajo el nombre de la compañía “Ab Enoc Thulin Aeroplane”, Thulin fabricó motores rotativos pero tambien en linea. Conocíamos el D pero ahora nos aparecen el A y el E además.

“Thulin A”

“Thulin D”

“Thulin E”

“Thulin E, en Museo”

Del Apéndice 12: Enoch Thulin fue un constructor privado en ese país, Con licencias de motores franceses rotativos principalmente. El modelo “K” es la nueva aportación en este añadido al texto principal.

“Un Thulin K base Le-Rhone, en un Museo” (PeT)