La Kiekhaefer Aeromarine Motors, de Fond du Lac en Wisconsin era la fabricante de los famosos motores intra y fueraborda Mercury.

Motor de “Snowmobile” adaptado para la aviación, inicialmente previsto para el avión BD-5.

-Los motores Kiekhaefer son de hecho los motores fuera borda de la marca Mercury, a veces nombrados Kiekhaefer-Mercury pues Carl Kiekhaefer era su fundador y propietario.

-Se trata pues principalmente de motores Mercury adaptados. Así es el 2T, de 433 cc, con dos cilindros refrigerados por aire, con 40 HP. Conocido como el Kiekhaefer Aeromarine Engine.

-Obtenida una imagen de un motor Kiekhaefer bicilíndrico en línea, enfriado por ventilador y con CDI como modo de encendido.

“Kiekhaefer, modelo Twin 440”

-El 440, es de 40 HP para un peso de 72 libras incluyendo el sistema de ventilador. Curiosamente se advierte de un eje de salida de 30 mm con un cono de 10°.

-El Kiekhaefer de 40/55 HP y 2 cils., modelo KAM 525.

-El modelo V-105-2 se utilizó en 1953 en un avión blanco (target).

-El Kiekhaefer Mercury de 80 HP rebajado a 56 HP, en el helicóptero DelMar DH2, con 6 cilindros horizontales. Suma a motor fueraborda adaptado por Kiekhaefer. (ver Keickoffer, son diferentes, pero fácilmente confundibles).

-En el Museo de San Diego, USA, hay un par de Kiekhaefer modelos 045-1 y -3J.

Del Apéndice A5/6: En el texto principal y en éste capítulo se menciona el motor de seis cilindros horizontalesdel año 1958 que se instaló en el helicóptero Del Mar DH-1A “Whirlimite”.

“El motor Kiekhaefer de seis cilindros”

-Este motor era en realidad una modificación del motor marino Mercury 800, de 80 HP rebajado a 54/46 HP. Avionización realizada por la Kiekhaefer.

“Anuncio de un Mercury de Kiekhaefer”

-Constructora de motores para usos auxiliares, la Kiekhaefer los posee para toda ocasión como el pequeño Tron de cilindro invertido.

“Versión para achique”

-El motor que nos atrae es el que normalmente se utiliza en los “snowmobile”, con una arquitectura muy semejante a los aeronáuticos de Cuyuna, Rotas, Hirth, etc.

"El Kiekhaefer bicilindrico, refrigerado por aire"

-El aire de refrigeración de los cilindros esta forzado por un ventilador.

-Con arranque por cuerda, como vemos en la siguiente ilustración.

“Sección del bicilindrico”

-Con el ciclo de dos tiempos para simplificar, primando la potencia contra un pequeño aumento de consumo.

-Como es sabido en el ciclo de dos tiempos, parte del combustible sin quemar puede ser arrastrado al exterior por las lumbreras de escape. El hecho de que se produzca una explosión en cada vuelta por cada cilindro es lo que dá una potencia adicional mayor, junto a un alto régimen de giro. Por eso se consiguen 60, 70 y más CV en éstos pequeños motores.

“Dibujo del deflector en el pistón”

-Para evitar que el combustible sea expulsado también en el barrido, se consiguen soluciones como deflectores en los pistones. También Kiekhaefer lo hace.

-Ver la ilustración: en A son las lumbreras de admisión, B es el deflector, C es la circulación del barrido -muycompleto-, en D es el escape.

Del Apéndice 6: Motor de dos tiempos y 4 cilindros en V, utilizado en drones, etc.

-El de las fotografías es el modelo V105-2 localizado en el New England Air Museum.

“Kiekhaefer V105-2”

-La Kiekhaefer Aeromarine Motors, de Fond du Lac en Wisconsin era la fabricante de los famosos motores intra y fueraborda Mercury.

-Una de las gamas antiguas que nos ha llegado y que teníamos presente es la de la serie en V invertida, refrigerados por liquido (freshwater) para marina, aire y snowmobiles.

-En tres niveles de potencia. Con 250 cc y 20 HP. De 330 cc y 30 HP y de 436 cc y 40 HP.

“Kiekhaefer de 2 en V invertida”